В Омске определили лучшего водителя бензовоза
Сбить блок, стоящий практически в слепой зоне — задача не из легких. Омич Антон Лауберг признается: испытание для него в новинку. Хотя за рулём бензовоза мужчина уже более пяти лет. Действовать помогает только интуиция — зеркала не всегда дают нужный обзор. Чтобы продемонстрировать мастерство, водителю нужно и припарковаться, не задев ограждение, а корпус многотонной машины не должен выходить за границы.
«Мы возим очень опасный груз: и днём, и ночью, и в гололед, и в дождь. На нас очень большая ответственность. Заезд на нефтебазу, заезд на АЗС — всё в ограниченном пространстве», — рассказывает Антон.
Проверку должно выдержать и топливо. На его качество может повлиять неправильная транспортировка. Если нарушится температурный режим или попадут посторонние примеси — весь груз отправят в утиль. Ну, а протечка опасной жидкости и вовсе может привести к взрыву — машина взлетит на воздух.
«Мы очень много времени и внимания уделяем вопросам безопасности, обучаем водителей защитному вождению. Водители соревнуются в своем мастерстве. Здесь и змейки, и экстренное торможение, и параллельные парковки. Это важно, так как двигаются у нас и по городу, и в достаточно стеснённых условиях», — говорит заместитель генерального директора по организационным вопросам компании «Газпромнефть-Терминал» Ксения Подорожняя.
Ежегодно лучшие экипажи водителей бензовозов компании «Газпромнефть» сопровождают команды участников ралли-рейдов «Шелковый путь». Преодолевая тысячи километров, проходят свое испытание на прочность.
«Мы заправляли по пути следования всю колонну «Шёлкового пути» непосредственно перед выездом на старт, после и сопровождали в каждом городе. Мы ехали по автомагистралям, потому что у нас тяжелая техника, она по бездорожью не сможет проехать. У участников, конечно, этапы сложнее, у них бездорожье, но мы старались просто следовать за ними и всё, чтобы вовремя успеть заправить», — поделился водитель бензовоза из Москвы Юрий Фомиченко.
Специалисты не подвели — доставляли топливо для участников гонки в срок. Свое мастерство в международном ралли подтвердили девять водителей. Ну, а тех, кто заработает меньше всего штрафов и получит максимальное количество балов в этих испытаниях, ждут премии и награды.
«Мы возим очень опасный груз: и днём, и ночью, и в гололед, и в дождь. На нас очень большая ответственность. Заезд на нефтебазу, заезд на АЗС — всё в ограниченном пространстве», — рассказывает Антон.
Проверку должно выдержать и топливо. На его качество может повлиять неправильная транспортировка. Если нарушится температурный режим или попадут посторонние примеси — весь груз отправят в утиль. Ну, а протечка опасной жидкости и вовсе может привести к взрыву — машина взлетит на воздух.
«Мы очень много времени и внимания уделяем вопросам безопасности, обучаем водителей защитному вождению. Водители соревнуются в своем мастерстве. Здесь и змейки, и экстренное торможение, и параллельные парковки. Это важно, так как двигаются у нас и по городу, и в достаточно стеснённых условиях», — говорит заместитель генерального директора по организационным вопросам компании «Газпромнефть-Терминал» Ксения Подорожняя.
Ежегодно лучшие экипажи водителей бензовозов компании «Газпромнефть» сопровождают команды участников ралли-рейдов «Шелковый путь». Преодолевая тысячи километров, проходят свое испытание на прочность.
«Мы заправляли по пути следования всю колонну «Шёлкового пути» непосредственно перед выездом на старт, после и сопровождали в каждом городе. Мы ехали по автомагистралям, потому что у нас тяжелая техника, она по бездорожью не сможет проехать. У участников, конечно, этапы сложнее, у них бездорожье, но мы старались просто следовать за ними и всё, чтобы вовремя успеть заправить», — поделился водитель бензовоза из Москвы Юрий Фомиченко.
Специалисты не подвели — доставляли топливо для участников гонки в срок. Свое мастерство в международном ралли подтвердили девять водителей. Ну, а тех, кто заработает меньше всего штрафов и получит максимальное количество балов в этих испытаниях, ждут премии и награды.