Перспективы развития транспортной инфраструктуры России

Состояние объектов Российской транспортной инфраструктуры с давних времен являлось поводом для анекдотов. Тем заметнее происходящие в последние годы перемены в этой отрасли. Масштабы работ по развитию сети автодорог с каждым годом возрастают практически во всех регионах, в том числе и в Орловской области. Во многом это связано с реализацией национального проекта «Безопасные качественные дороги». В результате в стране появляются новые современные магистрали, мосты и путепроводы, в транспортную сферу внедряются инновационные технологии и материалы, интеллектуальные транспортные системы, повышается сохранность трасс. Изменения касаются и пассажирского транспорта, на улицах городов все чаще можно увидеть современные модели автобусов и троллейбусов, трамваев и электробусов. Преодоление инфраструктурных ограничений в свою очередь открывает новые перспективы для развития бизнеса и укрепления межрегиональных и международных хозяйственных связей, повышается качество жизни граждан. С целью обеспечения своевременного финансирования важных инфраструктурных проектов и оказания поддержки подрядным организациям, работающим в сфере дорожного хозяйства, Правительство РФ утвердило постановление о возобновлении программы предоставления льготных кредитов на строительство и реконструкцию дорог. Это позволит привлекать финансовые ресурсы для целей инфраструктурного развития по ставке 3%. Запланированный объем льготного кредитования на ближайшие четыре года составит почти 700 млн. рублей. Как сообщил корреспонденту Информационного агентства МАНГАЗЕЯ эксперт кафедры менеджмента и управления персоналом Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Иван Ильин, льготное целевое кредитование, безусловно, окажет поддержку организациям, задействованным в инфраструктурных проектах, позволит ускорить сроки ввода в строй объектов транспортной инфраструктуры. Льготное кредитование может рассматриваться как один из инструментов привлечения финансовых ресурсов на срочные нужды проектов. Однако заявленных объемов дополнительного финансирования очевидно недостаточно для удовлетворения потребностей в инфраструктурных инвестициях. Перспективным в этой связи представляется расширение практики реализации инфраструктурных проектов на условиях государственно-частного партнерства и в форме проектного финансирования в рамках действующих механизмов Фабрики проектного финансирования.