​Есть зарядка для хвоста? К чему может привезти развитие электротранспорта в Перми

Пермь – в числе лидирующих регионов по развитию городского пассажирского электротранспорта в России. В город поставлено 16 электробусов, запущено речное электросудно до Закамска, есть модульные причалы. Кроме того, растет количество личных электрокаров. На стратегической сессии «Умные дороги и транспорт» в рамках Международного форума «Умный город» советник президента Sitronics Group Армен Сафарян рассказал, к чему может привести неконтролируемый рост электротранспорта в городе. По словам Армена Сафаряна, в системе умного города электротранспорт является важной составляющей перспективного развития. За пять лет в стране появилась новая отрасль, которая не существовала до этого, и понятие «электромобильности». На электротранспорт и сопутствующую зарядную инфраструктуру за прошедшие полгода в России направлено порядка 500 млрд рублей. В эту сферу привлекаются, в том числе, частные инвестиции и горожан, которые приобретают электрокары. Эксперт отметил важность того, чтобы развитие электротранспорта во всех его проявлениях имело статус в федеральных программах. Как электромобиль влияет на город? Эксперт рассказал о перспективном влиянии тенденции на город на примере Перми, где прирост числа электроавтомобилей составляет порядка 600 штук (или 60%) за год. «Сегодня уровень развития электромобилей в Перми уже достаточно высокий. Но представьте, что будет с нагрузкой на городскую инфраструктуру, если минимум 1% всех автомобилей будет электро? А если 10%? Это огромнейшее влияние на электросети, что тянет за собой большое количество работ, связанных с постоянным перекапыванием дорог для того, чтобы установить зарядные станции. Это повлечет изменение поведения жителей, которые должны найти место для зарядки, создает пробки, очереди и тому подобное», – считает Армен Сафарян. Электромобильность больше всего влияет на три отрасли – это энергетика, дорожное хозяйство и сети, а также строительство, ЖКХ и благоустройство. «Сейчас все инвесторы в зарядную инфраструктуру самостоятельно определяют места установки станции, администрация города им помогает, дает разрешение, сетевые компании обеспечивают технологическое присоединение. На малых объемах ничего страшного не случится, но на больших – город превратится в одну большую стройку. Что с этим делать? Является ли повышение электромобильности управляемым благом или перерастет во зло? Электромобиль – это уже не предмет хайпа, сформировался устойчивый тренд роста его популярности. Хорошо, что у нас отечественное производство появилось практически по всем фронтам: и машины, и зарядные станции, и электробусы с инфраструктурой, и прочее. Однако все нужно заранее планировать и понимать, к чему это может привести. Важно переходить от единичных установок зарядных станций в сторону хабов. Это поможет достичь экономической эффективности использования мощности, и тогда не надо будет строить новые объекты генерации. В то же время нужно обеспечить равномерность доступности зарядной инфраструктуры в регионе, чтобы владельцы электрокаров могли уезжать за пределы города», – пояснил эксперт. Электромобили становятся все более «дальнобойными», но у многих, кто только познакомился с ними, есть ощущение, что это машины только для города. Но если заранее подходить к выбранному маршруту, то это проблема будет минимизирована, считает Армен Сафарян. «Нам не только нужно создавать инфраструктуру, но и научиться управлять пользовательским потреблением. Спрос у нас в основном обеспечивается частными лицами. Электроавтомобилисты не всегда осознают последствия для городского хозяйства и энергетики в будущем. В перспективе нужно будет стимулировать людей к тому, чтобы они заряжали автомобили ночью. Использовали ту мощность сетевую и генерацию, которая уже существует», – говорит г-н Сафарян. Эксперты сошлись во мнении, что электротранспорт должен развиваться, но этот процесс должен быть правомерным, поступательным и с минимальным ущербом для других инфраструктурных объектов. Экономично и экологично Переход на электрический транспорт – один из мировых трендов. В Перми он представлен электробусом и трамваем, а также электрокатамараном «Экоходъ 2». Такой транспорт не производит местного загрязнения, что помогает сократить объем выбросов в местах непосредственного проживания людей, производит меньше шума, чем автобусы на дизельном или газовом топливе. При эксплуатации электрокатамарана отсутствует необходимость использовать горюче-смазочные материалы на борту и на причалах. От этого выигрывают не только пассажиры, но проживающие вблизи маршрутов горожане. Электропоезд «Финист» готовят к первому рейсу по кольцевому маршруту в Перми В созданной конструкторами энергетической системе электрокатамарана тепло от двигателей используется для обогрева пассажирского салона, что минимизирует тепловые выбросы в атмосферу. Электродвигатели занимают значительно меньше места, что позволяет предоставить больше свободного пространства для пассажиров общественного транспорта. Они обеспечивают быстрый и плавный разгон без лишних рывков и вибраций. При движении на выбеге или во время стоянки расход электроэнергии минимален. Кроме того, при торможении электробус или трамвай переходят в режим рекуперации, возвращая электроэнергию обратно в сеть или аккумуляторам.Фото внутри: презентация Sitronics Group