Эксперт объяснил резкое снижение продаж электромобилей в Пермском крае
165
В Прикамье резко снизились продажи электромобилей – за последние два года пермяки купили всего 95 единиц. Это в несколько раз меньше, чем в соседних Свердловской области и Татарстане. Там за 2023-2024 годы было зарегистрировано 799 и 1 137 новых электрокаров соответственно. Такие данные приводит пермский технопарк Morion Digital. Всего в Пермском крае по итогам прошлого года насчитывалось 1 737 электромобилей. По числу электромобилей находится на 7 месте в стране.
Снижение продаж можно объяснить двумя основными причинами, - считает руководитель сообщества «Электро Прикамье» Александр Шаврин.
Во-первых, Пермь достигла пика инноваторов. Горожане, которые хотели себе купить электрокар, уже это сделали.
Во-вторых, на рынке появились гибридные автомобили, которые конкурируют с электрокарами: за счет мощной батареи они могут проезжать 180-200 км в день без подзарядки, а для преодоления больших расстояний используют двигатель внутреннего сгорания. «На рынке получилось перераспределение. Кто хотел ездить на электрическом двигателе, но боялся, купил гибрид. Количество гибридов увеличилось кратно. Для города это тоже хорошо, ведь по городу водители гибридных авто передвигаются на электрических двигателях», - отмечает Александр Шаврин.
«Китайцы» и остальные: 50 на 50
За три года число китайских электромобилей в Перми существенно выросло. Одни из самых популярных – Lixiang и ZEEKR. По оценке Александра Шаврина, соотношение долей «китайцев» и остальных марок, включая Tesla и Nissan Leaf, составляет примерно 50% на 50%. «Сейчас все ждут, когда китайские дилеры официально зайдут в РФ. С их приходом продажи снова стартанут», - говорит он.
Предложение есть в любом ценовом сегменте. Например, подержанный Nissan Leaf можно купить за полмиллиона рублей, российский EVOLUTE – за 1,5 млн. руб., то есть по цене Lada Vesta. «Выбор огромный. Если десять лет назад на российском рынке были в основном Nissan Leaf и Tesla, то теперь – электромобили на любой вкус и кошелек, даже минивэны и фургоны. Одна пермская компания, которая занимается щебнем, поставила у себя зарядку для электромобилей и собирается купить большой карьерный электроэкскаватор. Электрокары EVOLUTE работают на пермском рынке такси», - рассказал Александр Шаврин.
Зарядок много, электрокаров – мало
Сегодня в регионе хорошо развита инфраструктура для электроавто, насчитывается более 100 зарядных станций для электромобилей. Одни из самых крупных сетей – Русгидро, Punkt E. В Перми есть так же производители Корпорация ПСС, Maestro и агрегатор зарядных станций Charby. «Сейчас зарядные станции стоят по всему краю, ехать можно хоть куда. Еще лет десять назад все говорили: зачем покупать электрокар, на нем никуда не уехать, негде зарядить. Теперь в крае полно зарядок, но никто не заряжается. Сами операторы жалуются и говорят, что станции простаивают, никто не заряжается», - говорит Александр Шаврин.
Он прогнозирует, что пермский рынок электрокаров и гибридных автомобилей ожидает рост. Он будет зависеть от нескольких факторов: захода в Пермь официальных дилеров китайских производителей и снижения ценника на электрокары на фоне укрепления рубля.
Снижение продаж можно объяснить двумя основными причинами, - считает руководитель сообщества «Электро Прикамье» Александр Шаврин.
Во-первых, Пермь достигла пика инноваторов. Горожане, которые хотели себе купить электрокар, уже это сделали.
Во-вторых, на рынке появились гибридные автомобили, которые конкурируют с электрокарами: за счет мощной батареи они могут проезжать 180-200 км в день без подзарядки, а для преодоления больших расстояний используют двигатель внутреннего сгорания. «На рынке получилось перераспределение. Кто хотел ездить на электрическом двигателе, но боялся, купил гибрид. Количество гибридов увеличилось кратно. Для города это тоже хорошо, ведь по городу водители гибридных авто передвигаются на электрических двигателях», - отмечает Александр Шаврин.
«Китайцы» и остальные: 50 на 50
За три года число китайских электромобилей в Перми существенно выросло. Одни из самых популярных – Lixiang и ZEEKR. По оценке Александра Шаврина, соотношение долей «китайцев» и остальных марок, включая Tesla и Nissan Leaf, составляет примерно 50% на 50%. «Сейчас все ждут, когда китайские дилеры официально зайдут в РФ. С их приходом продажи снова стартанут», - говорит он.
Предложение есть в любом ценовом сегменте. Например, подержанный Nissan Leaf можно купить за полмиллиона рублей, российский EVOLUTE – за 1,5 млн. руб., то есть по цене Lada Vesta. «Выбор огромный. Если десять лет назад на российском рынке были в основном Nissan Leaf и Tesla, то теперь – электромобили на любой вкус и кошелек, даже минивэны и фургоны. Одна пермская компания, которая занимается щебнем, поставила у себя зарядку для электромобилей и собирается купить большой карьерный электроэкскаватор. Электрокары EVOLUTE работают на пермском рынке такси», - рассказал Александр Шаврин.
Зарядок много, электрокаров – мало
Сегодня в регионе хорошо развита инфраструктура для электроавто, насчитывается более 100 зарядных станций для электромобилей. Одни из самых крупных сетей – Русгидро, Punkt E. В Перми есть так же производители Корпорация ПСС, Maestro и агрегатор зарядных станций Charby. «Сейчас зарядные станции стоят по всему краю, ехать можно хоть куда. Еще лет десять назад все говорили: зачем покупать электрокар, на нем никуда не уехать, негде зарядить. Теперь в крае полно зарядок, но никто не заряжается. Сами операторы жалуются и говорят, что станции простаивают, никто не заряжается», - говорит Александр Шаврин.
Он прогнозирует, что пермский рынок электрокаров и гибридных автомобилей ожидает рост. Он будет зависеть от нескольких факторов: захода в Пермь официальных дилеров китайских производителей и снижения ценника на электрокары на фоне укрепления рубля.