Сумасшедший рост цен в Приморье: почему поездки на такси превращаются в роскошь?

Владивосток сковали бесконечные пробки, а цены на такси бьют рекорды — простая поездка теперь стала роскошью. Приморцы платят в несколько раз больше, пока сервисы наживаются на динамическом повышении тарифов. Кто реально выигрывает — раскрываем правду. Транспортный коллапс стал привычным явлением для дальневосточной столицы. Пробки сковывают город почти круглосуточно, а вместе с ними взлетают и цены на такси — до 1000 рублей и выше за поездку по городу. Пока водители стоят в многочасовых заторах, таксомоторные сервисы зарабатывают на повышающих коэффициентах, автоматически включающихся при росте спроса. Жители Владивостока отмечают, что в последние дни дорожная ситуация ухудшилась катастрофически. Онлайн-карты регулярно показывают 7-10 баллов загруженности — город буквально парализован. Некрасовский путепровод, Русская улица, центр, Вторая речка, Седанка — все основные магистрали частенько окрашиваются в красный, а то и бордовый цвет.​ Особенно тяжело приходится тем, кто добирается из пригорода: путь от Седанки до центра, который в обычных условиях занимает 20-30 минут, растягивается на час и более. Причем застои наблюдаются не только в часы пик утром и вечером, но и в середине дня. Пробки стали масштабнее и длятся практически весь день на протяжении нескольких суток подряд.​ «Утром пробки тянутся с поворота на Шамору. Это ладно. Но то, что коллапсы растягиваются и на 10, и на 11 часов — это нонсенс. С работы отпросилась в 15 часов, чтобы не простаивать в пути, а в итоге застряла почти на час, хотя обычно долетала с Некрасовского путепровода до Спутника за 15-20 минут в это время», — жалуется горожанка. На фоне транспортного коллапса резко взлетают цены на такси. Поездка от проспекта 100-летия Владивостока, 57 в разные районы города обходится от 800 до 1200 рублей. Маршрут до Тихой оценили в 1 002 рублей. «Никакие слова не передадут степени моего возмущения», — негодует приморец. Стремительный рост тарифов связан с системой динамического ценообразования, которую используют все крупные агрегаторы. Когда количество желающих уехать превышает число свободных машин, алгоритм автоматически повышает цены в 1,5-3 раза.​ Парадокс ситуации в том, что пробки создают условия для роста цен. Заторы заставляют людей пересаживаться с общественного транспорта на такси — автобусы не приходят вовремя, застревая в тех же пробках, или не выполняют рейсы вообще. Не имея альтернативы, жители вызывают такси — и попадают в ценовую ловушку. Алгоритмы сервисов мгновенно реагируют на всплеск заказов, включая повышающие коэффициенты. Чем хуже дорожная ситуация, тем выше спрос на такси, тем дороже становятся поездки. Водители, застряв в пробке, не могут быстро выполнить заказ и взять следующий — предложение падает, а цены продолжают расти.​ Особенно драматичной ситуация становится во время непогоды. При ливнях или снегопаде город парализуется полностью. При этом сами водители не всегда оказываются в выигрыше. Хотя формально они получают больше за поездки в зонах повышенного спроса, фактически они теряют время в пробках, снижая количество выполненных заказов за смену. Кроме того, за последний год затраты водителей на содержание автомобилей выросли существенно: подорожали бензин, запчасти, ремонт, страховка и автокредиты. В итоге средний чек на поездки во Владивостоке за год вырос на 24%, но реальная выгода достается в первую очередь агрегаторам, а не исполнителям.​ «Мне проще сделать три мелких заявки, чем простаивать в пробке. И день динамичнее проходит, и зарабатываешь с них больше», — подметил один из приморских таксистов. Ранее «Восток-Медиа» писало о том, что жители Владивостока активно подрабатывали извозчиками. Более того, краевая столица возглавила общероссийский рейтинг по уровню доходов при частичной занятости, превысив отметку в 118 тысяч рублей в месяц. Рекордные суммы получали продавцы, также в список вошли кассиры и таксисты. Динамика демонстрирует интерес россиян к туризму в Приморском крае.