Почём ремонт дороги, хватает ли асфальта и где ставят камеры? Ответы «Псковавтодора»

Сколько дорог капитально отремонтировано, почём ремонт километра, хватает ли асфальтовых заводов и много ли комплексов фиксации нарушений установлено в Псковской области? На эти и другие вопросы ответил первый заместитель директора «Псковавтодора» Виталий Бондаренко в программе «Среда обитания» на радиостанции «Серебряный дождь» (88.3 FM) в Пскове.

Цена километра

– Виталий Витальевич, «Псковавтодор» отметил 10-летие. Каковы главные итоги деятельности предприятия?

– В ведении «Псковавтодора» 591 автомобильная дорога регионального значения общей протяженностью 7 895 километров. Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» и нашим собственным силам приведено в нормативное состояние около 950 километров автодорог, отремонтировано 19 мостовых сооружений общей протяжённостью более 850 метров. В целом за 10 лет отремонтировано более 1 250 километров автомобильных дорог.

– Какие наиболее крупные объекты этого года?

– Недавно завершённая масштабная реконструкция социально важного 12-километрового участка дороги Гверстонь – Крупп – Кулье в Печорском районе. Это основной объект, который «Псковавтодор» вёл собственными силами. Заменены водопропускные трубы, восстановлено асфальтобетонное покрытие, сделаны длинные обочины, в населённых пунктах Вишняково и Иваново-Болото установлено искусственное освещение вдоль региональных дорог и приведена в нормативное состояние полоса отвода. Работы идут также на дорогах Быстроникольское – Черская в Псковском районе, Порхов – Успенье в Бежаницком районе и Пушкинские Горы – Локня в Новоржевском районе. Общая протяжённость – около 37 километров. Большая часть объектов уже на финише.

– Сколько стоит построить дорогу с нуля?

– Такого опыта у нас нет. Есть Северный обход, продолжение стройки. Стоимость всего объекта вместе с инженерными сооружениями более семи миллиардов рублей.

– А какова в Псковской области цена ремонта одного километра?

– В среднем от 20 до 28 миллионов рублей в зависимости от категории дороги. При реконструкции, капремонте стоимость зависит не только от категории, но и от самого проекта – где именно пролегает дорога, надо ли производить изъятие земель. В таких случаях цифры намного больше, могут варьироваться от 60, а в некоторых случаях даже и до 100 миллионов рублей за километр. Ремонт, естественно, гораздо дешевле, чем новое строительство, капиталоёмкие работы по реконструкции и капремонту. Например, в этом году завершается реконструкция автомобильной дороги Сиверст – Поречье в Великолукском районе протяжённостью 17 километров. Её стоимость порядка 900 миллионов. К сравнению – ремонт такого же участка дороги Цапелька – Струги Красные стоит 365 миллионов за километр.

– Какие инновационные технологии есть в вашей сфере?

– В строительстве Северного обхода запланирован мост через реку Великую. Там будет так называемый монтаж пролётных конструкций методом надвижки. Такая технология применялась на Крымском мосту и будет адаптирована именно для Псковской области. С воды монтировать очень сложно – большие пролёты между опорами, также река судоходная, мы не можем перекрыть её целиком. Строить временный мост – это дополнительные затраты средств и времени. А метод надвижки сокращает монтаж проектных строений примерно на 40 %.

Хороший асфальт на дороге не валяется!

– До какой стадии износа можно ремонтировать дорогу?

– Главный показатель – соответствует автодорога нормативному состоянию или нет. Для этого проводится ежегодная диагностика: определяют состояние уклона и колеи, ямочность, повреждения. На основании этого выдаётся заключение – автодорога в нормативном состоянии либо нет. Перед ремонтом проводится обследование, выезжает геодезист, составляется картограмма и по ней выравнивают верхние и нижние слои асфальтобетона, обустраивают обочины.

– Проводили в этом году ямочный ремонт?

– Ямочный ремонт проводится во всех округах Псковской области как силами «Псковавтодора», так подрядных организаций. У нас есть подрядчики как по стройке, капремонту, реконструкции, так и по содержанию автодорог и региональной сети. Самый пик ямочного ремонта приходится на весну.

– Какие применяются методы ремонта?

– Используем инъекционный метод, не требующий уплотнения. В небольшие повреждённые участки, трещины, выбоины подаётся под давлением смесь щебня с битумной эмульсией. Она заполняет повреждения, а при распадении эмульсии покрытие набирает прочность. Второй метод – горячим асфальтобетоном, он более сложный, длительный и капиталоёмкий, потому что используется больше техники и людских ресурсов. Его применяют при обширных работах.

– Говорят, что современные материалы и присадки позволяют это делать в снег и дождь.

– При небольших отрицательных температурах ещё можно рассмотреть укладку асфальтобетона, но мне неизвестны технологии, которые позволяют укладывать асфальтобетонную смесь в непогоду, в дождь. Это запрещено, это нарушение технологии, что может привести к негативным последствиям.

– Достаточно ли у вас асфальтобетонных заводов?

– У «Псковавтодора» три таких завода. На данный момент этого достаточно. Если нужда в асфальтобетоне будет расти, возможно, нужно будет рассматривать покупку и монтаж дополнительных заводов, но сейчас такой вопрос не рассматривается.

– Бесконечные дожди этой весной повлияли на ход дорожных работ?

– Да, в смысле интенсификации. Сроки выполнения работ не сдвигались, потому что они определены контрактом, и это невозможно изменить. Пришлось наращивать темпы во второй половине сезона, когда погодные условия позволяли работать.

Проверки на дорогах

– А как обеспечивается безопасность дорожного движения?

– Каждый год заключаем контракты на восстановление дорожной разметки, барьерных ограждений. Ежегодно устанавливаются дорожные знаки. В этом году есть инновации – к примеру, закуплены муляжи, изображающие детей, идущих с портфелем в школу. Их монтируют возле пешеходных переходов вблизи образовательных учреждений. В этом же году установлен приподнятый пешеходный переход в Портянниково как мера для снижения скорости, ведь именно здесь в прошлом году было ДТП со смертельным исходом – сбили ребёнка. Закуплены муляжи камер с инфракрасным излучателем, комплексы фиксации скорости. Если ты едешь в норме, то табло горит зелёным, если превышаешь – красным. Появилась шумовая продольная разметка методом фрезерования на автомобильной дороге Псков – Сланцы, там же на втором километре смонтирован «умный» пешеходный переход: светодиодные проекторы проецируют на дорогу разметку даже при осадках или гололёде, а камера активирует красное табло при приближении пешехода, предупреждая водителей. Закуплены шериф-балки, на Северном обходе Пскова с четвёртого по шестой километр монтируют забор от диких животных.

Также обустраиваем освещение автомобильных дорог в населённых пунктах по ГОСТу – за 100 метров до его начала и 100 метров после конца. В этом году оборудовали около 57 километров такого освещения, а за 10 лет – порядка 127 километров. Для привлечения внимания водителей используем муляжи человеческого силуэта со встроенными светоотражателями, которые создают эффект живого пешехода в тёмное время суток. Всего будет установлено 11 муляжей на дорогах в Палкинском и Печорском районах.

– В ведении «Псковавтодора» камеры фотовидеофиксации нарушений. Сколько их?

– На данный момент в области 114 стационарных, 17 передвижных и один комплекс веса габаритного контроля. На местных дорогах установлено 45 камер, на региональных – 38 и на федеральных – 31. На всех видах дорог в этом году уже установлено 48 камер. Решение о необходимости замены либо увеличения их числа будет принято по результату трёх кварталов этого года. Задача ставить их не на каждом углу, а там, где складывается опасная ситуация, есть негативная статистика. Когда она меняется к лучшему, камера уже не нужна.

В городе стационарные камеры фиксируют проезд перекрёстка на запрещающий сигнал светофора, не пропуск пешехода, грубый поворот из непредназначенной для этого полосы, пересечение стоп-линии. И в городе, и за городом фиксируется превышение скорости, выезд на встречную, движение по сплошной. Передвижные комплексы используют в экстренных случаях, где в какой-то момент нужно поставить камеру, а стационарную применить невозможно.

Также есть мобильные комплексы, которые фиксируют нарушения правил парковки, затрудняющие движение общественного транспорта и спецтранспорта. И есть мобильные комплексы, передвигающиеся в потоке. Они также фиксируют нарушения скоростного режима и выезд на встречное движение. Такой комплекс смонтирован в автомобиле «Лада Ларгус», принадлежащем «Псковавтодору». Водитель движется с определённой скоростью по маршруту, согласованному с ГАИ, и комплекс определяет нарушения скорости транспорта, который едет навстречу и в попутном направлении.

– Самые современные комплексы могут фиксировать гораздо больше нарушений, чем вы перечислили.

– Такие камеры только вводятся. Да, есть у нас камеры, которые фиксируют, пристёгнут человек или нет, срабатывают на разговор по телефону за рулём без гарнитуры, реагируют на включение ближнего света либо дневные ходовые огни.

Техника новая и не очень

– Какой техники не хватает «Псковавтодору»?

– Мы ежегодно обновляем подвижной состав в пределах лимитов на основные средства и на лизинг. С 2021 по 2024 год включительно было приобретено 72 единицы. Это довольно-таки внушительно. В этом году поступило восемь единиц новой техники. Это пять автомобилей «УАЗ Профи» для доставки сотрудников к месту выполнения работ, комплексная дорожная машина с гидроманипулятором и грейферным ковшом, вакуумная подметально-уборочная машина и трактор МТЗ 82. Ещё планируется закупить 12 единиц и мобильный комплекс для смеси сыпучих материалов. Будем использовать его для приготовления качественной пескосоляной смеси к зимнему периоду. На выставке в Москве заприметили пескоразбрасывающее оборудование из полимерных материалов, решили купить один экземпляр и посмотреть, как он покажет себя на практике. Обычное оборудование из металла через три-четыре года разбрасывания песка и соли полностью выходит из строя. А полимерное, из толстого пластика, не подвержено коррозии, его не нужно ни красить, ни обрабатывать.

Но потребности, конечно, существуют. Нужны экскаваторы-погрузчики, комплексные дорожные машины. Помимо недостатка техники, есть изношенная. У нас более 500 единиц техники во всех филиалах и у половины износ 60–70 %.

Все дороги ведут к людям

– Существует ли кадровая проблема?

– Как и у всех. По штатному расписанию должно быть 1 020 человек, в реальности 930. Недобор по всем специальностям – инженерно-техническим работникам, механизаторам, водителям, рабочим. Молодёжь не особо охотно идёт работать в дорожную отрасль.

– В какой сезон потребность в работниках больше?

– Практически всегда. Летом много людей задействовано на ремонте автомобильных дорог, зимой – на очистке снега. Те же автобусные остановки, павильоны техникой не очистить, это всё вручную.

– Как вы работаете с жалобами и обращениями граждан?

– Разных жалоб от жителей Псковской области поступает много. Это может быть просьба обустроить площадку для школьного автобуса, зимой жалуются на неубранный снег и гололёдицу, весной и осенью – на раскисшие гравийные дороги. На письма-жалобы отвечаем письменно. На телефонные звонки в диспетчерскую службу даём пояснения в режиме реального времени. Если сразу ответить не можем, то изучив обстановку, связываемся с заявителем.

С гостем беседовали Максим Андреев и Елена Лешкина. Текст подготовила Елена Богуславская.