Предложения по изменению графика движения пассажирских поездов • Re: Москва/СПб-Себеж

Daniel Kalinxina:
1. Поезд 377/378 СПб-Луки продлить до Москвы-Белорусской, ежедневно. Предусмотреть в Новосокольниках стоянку для отцепки/прицепки вагонов СПб-Себеж (1К1П еж). Общее время в пути установить в районе 19-20 часов. Добавить остановку в Одинцово.

Продлить было бы можно. Другое дело, что поезд и так перегружен регулярно.
Ну а в целом...вполне. Есть только момент: вагонов потребуется больше, ибо поезд не успеет обернуться под себя.

Daniel Kalinxina:
2. Поезд 61/62 Москва-Луки продлить до СПб-Витебского, ежедневно. Предусмотреть в Новосокольниках стоянку для отцепки/прицепки вагонов Москва-Себеж (1К1П еж). По времени в пути аналогично. По Одинцово также.

Тоже мысль хороша, кроме одного нюанса (см.ниже). Тут, кстати, не нужно ежедневным делать, ведь и трёх раз хватит, с учётом того, 377/378 продлить.

Daniel Kalinxina:
5. Поезд 63/64 Москва-Псков отменить.

А вот и нюанс: поезд сей (с Мск-ВЛ) даёт нагрузку (работу) депо Псков.

Daniel Kalinxina:
6. На участке Луки-Москва-Луки поезд 377 будет дневным. Поэтому предлагаю пропускать его там максимально быстро, насколько позволяют остановки (отзеркалить их у 61/62). Также предлагаю часть вагонов (3-4 точно) продавать на участке СПб-Новосокольники как купе/плацкарт, а на Новосокольники-Москва как общие.
7. На участке Луки-СПб-Луки поезд 61/62 будет дневным. Поэтому предлагаю пропускать его там максимально быстро, насколько позволяют остановки (отзеркалить их у 377/378). Также предлагаю часть вагонов (3-4 точно) продавать на участке Москва-Новосокольники как купе/плацкарт, а на Новосокольники-СПб как общие.

А вот это - точно нахер. Ибо смена типа вагона в пути не просто неудобна, а вызовет дичайшие "накладки", особенно с учётом того, что кто-то купит билеты на значительную часть маршрута (и как тогда с тарифом и прочим быть?). Да и общий вагон - разорителен.

Daniel Kalinxina:
9. Продлить поезд 41/42 Москва-Новгород до Пскова через Батецкую и Дно. Если проехать ВН-Псков максимум за 5 часов, то сами под себя вагоны обернутся в Пскове. По Новгороду оставлять примерно половину поезда, а половинку тащить в Псков (в эти вагоны ограничить продажу на участке ВН-Москва)

Я про это тоже думал, и писал. Но, есть два уже момента.
1) Это будет подрезание поезда 10/9 по потоку.
2) В связи со строительство ВСМ надобность в 41/42 отпадёт.

Daniel Kalinxina:
10. Поезд 79/80 Калининград-СПб перевести на Ладожский вокзал и переделать чуть-чуть график под стыковку с "Арктикой" в обе стороны. Организовать 1К1П ВБС Калининград-Мурманск еж + 1П БЧ Минск-Мурманск + 1К1П Псков-Мурманск. Вагоны Псков-Мурманск отцеплять и прицеплять от/к 79/80 по Дно. Но там, скорее всего, их в обе стороны придётся долго мариновать и ждать подхвата 9/10). Бонус - в обе стороны у 79/80 выйдет нормальный ночник Невель-СПБ.

Вот это, честно, было бы разумнее, ИМХО, чем то, что сейчас сделали.
Ну а для ВН есть Ласта, которую никак наполнить не могут. Кстати, Ласте 819/820 надо бы заезд в Волховстрой-1 сделать. Ну или таки в Кириши.

Daniel Kalinxina:
Итого у нас получается:
1. Обеспечение предсказуемой ежедневной связи вышеуказанных мест со столицами, особенно страдающего участка Новосокольники-Москва
2. Появление устойчивой овернайтной связи Южной Псковщины с Москвой и участка Луки-Ржев с Санкт-Петербургом
3. Появление дневного сообщения, что особенно актуально для участка Новосокольники-СПб и Москва-Ржев (может тогда и прибить эту ласту, чтоб не мучаться, а также придумать оптимизацию для 087/088 СПб-Смоленск)

Всё хорошо, кроме отпимизации 87/88.
4. Оптимальное использование ПС, чтобы он не подпирал по 12 часов в сутки забор.
5. Решение относительно быстрого нефирменного вывоза из Пскова и Порхова, а также заполнение пассажирами новгородского поезда. Усиление стабильной связи Пскова и Новгорода (может тогда хоть эту ласту пристрелят или перенаправят куда-нибудь).
6. Устранение двух нечасто ходящих и не всегда полносоставных (особенно 69/70) поездов.[/quote]

---