Без бензина
Можно ли отказаться от обычных автомобилей в пользу электрокаров в Рязани?
Несмотря на растущую популярность в мире, электрокары пока остаются необычным видом транспорта для Рязани. Чего же им не хватает, чтобы заинтересовать жителей региона?
Сапожник без сапог
По данным агентства «Автостат», в 2022 году в России было зарегистрировано 16,5 тысяч электромобилей. Большинство из них – бюджетный Nissan Leaf, который популярен в Сибири и на Дальнем Востоке. Такие машины привозят из Японии. Попадают они и в Рязань. Средняя цена этого электрокара – 1 млн рублей. На электронных досках объявлений в нашем регионе сейчас продается всего один такой автомобиль 2014 года выпуска, а пару его одноклассников можно найти в соседних с нашей областью городах. Выбор небольшой.
«Надо очень четко понимать, что электрокар – это для городской езды. Много тех, кто ездит только на работу и с работы. Им очень зайдет электрокар», – уверена рязанка Ирина Куликова. В прошлом она владела двумя Nissan Leaf, но сейчас ей пришлось отказаться от любимого электрокара в пользу гибрида от Toyota. Не позволяет работа – приходится очень много ездить по области, где пока совершенно не развита сеть электрозаправочных станций. Электрозаправка у нас пока есть только в одном месте – на АЗС между Солотчей и Рязанью в сторону областного центра.
Сотрудники станции говорят, что она пользуется популярностью. Очередей нет, но несколько раз в день постоянные клиенты обязательно заглядывают подпитать свои автомобили. Особенностью этой станции является возможность быстро восполнить заряд – процесс занимает около 30 минут. Станция разработана и изготовлена Рязанским приборным заводом, но, к сожалению, пока в родном регионе не распространена. Зато более 160 подобных станций используют по всей стране, в основном в городах-миллионниках.
Вообще, Рязань в плане развития сети электрозаправок – сапожник без сапог. В феврале этого года рязанский бизнес-обудсмен Михаил Пронин поделился информацией о том, что рязанское АО «Глобус» станет поставщиком ультрабыстрых зарядных станций для зарядки электробусов для нужд ГУП «Мосгортранс». Всего московские транспортники рассчитывают получить 64 зарядных станции для зарядки электробуса мощностью 400 В. Станции должны заряжать тяговые батареи электробусов в штатном режиме на величину 160 кВтч за 55 минут. Общая цена контракта более 592 млн рублей. Михаил Пронин уточнил, что сроки выпуска и поставки первой продукции достаточно сжатые, а производство будет расположено в Рязанской области.
в число регионов-участников пилотного проекта
по созданию зарядной инфраструктуры
для электротранспорта
«В повороты входить – одно удовольствие!»
Если бы не тотальное отсутствие заправок, то электромобили стали бы серьезным конкурентом машинам с двигателями внутреннего сгорания. Тем более что рязанские дороги, многочисленные подтопления наших улиц и качество горючего им не страшны.
«Электрокар очень хорош для зимы, быстро прогревается и сохраняет тепло, также можно запрограммировать прогрев машины и батареи к определенному времени и прийти к теплому салону», – рассказывает о своем опыте Ирина Куликова. По ее словам, сейчас китайцы выпускают хорошие электрокары, запас хода до 550 км, и для города это даже слишком много. Но и цена несравнима с подержанным Leafом и превышает ее в 3-4 раза. При этом Ирина отмечает, что огромным плюсом электрокаров, который можно понять, немного поводив их, является то, что батареи расположены на дне, поэтому центр тяжести расположен очень низко. «В повороты входить одно удовольствие!» – восклицает она.
Ирина Куликова является не просто автомобилистом с большим стажем вождения электрокаров, но и экоактивистом и организатором АНО «Раздельный сбор отходов в городе Рязани», поэтому в беседе с ней мы просто не могли обойти экологический вопрос. Многие уверены, что углеродный след от электрокаров не меньше, чем от бензина/дизеля, только опосредованный. В ДВС каждый автомобиль сам производит выбросы, в электрокарах – выбросы при производстве, особенно батарей.
«Любая деятельность человека оставляет углеродный след. От электрокаров он не нулевой, но меньше, чем от автомобилей с ДВС. Не забывайте не только про производство самой машины и ее комплектующих, но и про выбросы от эксплуатации. Также рассчитайте выбросы при производстве бензина, масел и т.п. для автомобилей ДВС. В Москве основной загрязнитель воздуха – транспорт, поэтому там активно продвигают тему электротранспорта», – считает Ирина.
По ее словам, выбросы при производстве батарей есть, но они возникают только при производстве. И электрокар будет ездить лет 20 минимум, если заряжать его от обычных розеток. Что Ирина и делала все время эксплуатации своих электрокаров, заряжая их от обычной розетки в доме.
«При покупке и эксплуатации электрокара не нужно заливать никакие жидкости. Можно воздушный фильтр поменять и раз в пять лет проверять тормозные колодки. Для электрокара совсем не требуются дополнительные средства на эксплуатацию авто», – рассказывает она, отмечая, что на обоих ее электрокарах все эти расходники были в порядке и не требовали замены.
Пилотный проект
После такого есть повод задуматься, а не стоит ли перейти на более экологичный вид транспорта? Плюсов много, а минус всего один – неразвитая система заправочных станций. Возможно, это положение вещей тоже изменится. В конце 2022 года Рязанская область вошла в число регионов – участников пилотного проекта по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта. В эксперименте примут участие 40 российских регионов. Согласно утвержденной правительством «дорожной карте» по развитию производства и использования электротранспорта, к 2030 году доля электромобилей в общем объеме производства транспорта должна достичь 10%. К этому времени в России хотят запустить не менее 72 тысяч зарядных станций.
В этом году региональное правительство утвердило порядок предоставления в 2023 году субсидий для инвестиционных проектов по строительству зарядных станций для электромобилей. Их смогут получить предприниматели, реализующие инвестиционные проекты по строительству объектов зарядной инфраструктуры. Компании и ИП, которые будут получать эти средства, должны обеспечить функционирование зарядной станции в течение не менее пяти лет, при этом она должна работать круглосуточно, в населенном пункте быть доступной пользователям не менее 80% времени в месяц, на автодороге федерального и регионального значения – не менее 95% времени в месяц. Это значит, что зарядить электрокар можно будет практически в любом райцентре. Что ж, ждем развития инфраструктуры и покупаем себе современный электрокар!
Александр Джафаров
Фото автора