Вопрос дня: зачем чиновникам пересаживаться на «Ладу Ауру» за 3 млн рублей?
Цена на новый бизнес-седан Lada Aura превысит 3 млн руб. Серийное производство машины должно быть запущено в сентябре, заявил в интервью РБК глава АвтоВАЗа Максим Соколов, добавив, что новая модель из Тольятти будет востребована в первую очередь у российских чиновников. Вопрос — зачем? Виктор Левин Тема автомобилей для бюрократии стара как споры о перестройке и «незаслуженных привилегиях» времен раннего Бориса Ельцина, который, став первым секретарем МГК КПСС, пару раз ездил в троллейбусе и один раз — на «Москвиче» вместо черной «Волги» или «Чайки». В 1997-м году ее подхватил и покойный Борис Немцов, оказавшийся в кресле первого вице-премьера. Тогда власти хотели заменить расплодившиеся в гаражах госорганов иномарки на те же черные «Волги», ставшие вдруг востребованными. Примерно в то же время московский мэр Юрий Лужков навязывал чиновникам удлиненные «Москвичи» под громкими именами старорусских князей. Однако с уходом Немцова из правительства идея отечественной колесницы для начальников погибла, подавленная тягой бюрократии к роскоши и комфорту. Лужковские же «Москвичи» оказались столь скверно собраны, что дальше ремонтных подъёмников передвигаться не могли. И так бы и мирилась страна с ненавистными патриотам Родины Мерседесами, БМВ и Тойотами, но уход мировых автобрендов из России заставил власть пересаживаться на колесницы собственной сборки. Для своих первых лиц был придуман дорогущий «Аурус». Оно и понятно. Во-первых, престиж страны требует большого представительского авто, во-вторых, требования безопасности от ФСО. Ведь вероятность погибнуть или стать инвалидом в ДТП на два порядка меньше в тяжелом, оснащенном системами безопасности лимузине, нежели в легкой машинке Б-класса, какой и является удлиненная «Лада Веста» под именем «Аура». Так что президента, патриарха, премьера, вице-премьеров, министров, глав регионов и спикеров обеих палат парламента, Грефа и Костина ни в какие «Жигули» не посадишь. А для кого же, спросите, тогда делают «Ладу Ауру»? Очевидно, что для управленцев более низкого уровня — депутатов, замов министра, начальников управлений… Всех тех, кто еще недавно катался на черных «Тойотах Камри» ленинградской сборки. Но тут возникает каверзный вопрос: а зачем этой публике персональные авто за бюджетный счет? По большому счету ездить в рабочее время чиновникам некуда. Большинство совещаний уже проводится в онлайне. А в провинции и вовсе все органы власти находятся обычно на одной площади или улице. Вышел из одного подъезда — зашел в другой… Достаточно посмотреть декларации о доходах госслужащих — и любой налогоплательщик увидит в них семейные автопарки. При доходах от 3-5 млн рублей в год и больше никто из них во владении приличными автомобилями себе не отказывает. И коли есть нужда в рабочих поездках, не проще ли и дешевле (для бюджета) оплатить чиновнику затраты на топливо или на такси? Вопрос, конечно, риторический. И проще, и дешевле, чем покупать и содержать автомобиль с водителем на своем балансе. Лет десять назад столичная мэрия, кажется, проводила эксперимент с наймом такси для своих сотрудников взамен корпоративных авто. Точно известно, что никто из бюрократов не умер… Впрочем, не исключено, что госорганы просто обяжут покупать «Ауру» в плане общероссийской поддержки нашего бесценного АвтоВАЗа. Однако эту помощь вся страна и так оказывает Тольятти за счет растущего до неприличных величин утильсбора с каждой иномарки, за счет кредитной поддержки автозавода на десятки миллиардов рублей. На этом фоне будущие доходы от «Ауры» составят сущие копейки. А еще покупатели «Ауры» будут иметь имидж бюджетных транжир. Вот, скажем, список китайцев, которые сегодня стоят дешевле 3 млн руб: Хавал Джолион 4wd — от 2 390 000 р. Хавал М6 — от 1 999 000 р, автомат от 2 079 000р. GAC GS3 — от 2 000 000 р. Changan alswin — от 1 499 000 р. Exeed TXL — от 2 890 000 р. Changan CS55plus — от 2 599 000 р. Jaecoo J7 — от 2 599 000 р. Exeed LX — от 2 299 000 р. Chery tiggo 4 pro — от 2 399 000 р. Chery Tiggo 7 pro max — от 2 399 000 р. Chery Tiggo 8 pro max — от 2 999 000 р. Haval Dargo — от 2 699 000 р. Haval F7 NEW от 2 999 000 р. Geely Coolray NEW — от 2 799 000 р. Omoda C5 — от 2 299 000 р. Geely Atlas Pro — от 2 899 000 р. И это — далеко не полный перечень! А вот и прямые конкуренты «Ауры»: За 2,6-3 млн рублей на рынке есть много интересных седанов с просторным салоном. Geely Preface, комплектация у которой как минимум не беднее Lada Aura. • Длина Preface — 4825 мм. • Двигатель — 2 л на 200 сил. • Цена — 3 миллиона без скидок (а с ними — 2,7 млн все зависит от спецпредложений конкретного дилера). Chery Arrizo 8: • Длина Arrizo 8 — 4757 мм. • Двигатель — 1,6 л на 150 сил. • Цена — от 2 850 000 рублей (а со скидками от 2 350 000.) Так что вероятнее всего «Аура» разделит судьбу малотиражной экзотики вроде «Князя Владимира» от АЗЛК. И через год или два тот же Максим Соколов заявит, что производство «Ауры» прекращено из-за нерентабельности проекта.