Chrysler из Тольятти: «АвтоВАЗ» при желании может выкатить современный внедорожник

«Джипоподобных» становится меньше — в России впервые зафиксировали уменьшение доли продаваемых кроссоверов и псевдовнедорожников. Хотя для наших просторов нужно что-то большое, обязательно полноприводное, мощное и крепкое.

Согласно данным аналитического агентства «Автостат» по итогам продаж новых авто за январь-февраль 2025 года доля кроссоверов и внедорожников упала до 66,6% против 70,5% годом ранее. Причина — народ предпочитает покупать машинки класса «В», конкретней, «Гранту». Она в настоящий момент наиболее доступна, а денег у россиян становится всё меньше.

На бумаге, конечно, всё иначе, по итогам четвёртого квартала 2024 года Росстат «нарисовал» совершенно феерическую среднемесячную номинальную заработную плату в среднем по стране — аж 100 620 рублей, рост на 18,8% год к году. Правда, про эту цифру сразу же постарались забыть, до чиновников дошло, что перестарались, и решили «не дразнить гусей».

Китайские кроссоверы, средняя стоимость которых находится на уровне 3,3−35, млн рублей, по карману немногим, автокредитование в полном ауте, всё один к одному. Покупать модные машинки не на что, не до жиру.

И почему в моде именно кроссоверы? Адекватного ответа на вопрос, в общем-то, нет. То, что сейчас рекламируется как самый прогрессивный автомобиль, по сути, некий высокий универсал, зачастую имеющий лишь передний привод, даже на слегка раскисшей грунтовке этот пепелац моментально сядет. Откуда оно вообще пошло?

Мало кому известно, что первый комфортабельный внедорожник сделали в Советском Союзе. В начале 50-х годов ХХ века на Горьковском автозаводе скрестили легковушку М-20 «Победа» и армейский вездеход ГАЗ-69. Получившаяся конструкция в 1955-м встала на конвейер под скромным обозначением М-72, хотя это была революция в мировом автомобилестроении.

У авто, как и у любого современного кроссовера, был несущий кузов, причём от «Победы» взяли лишь внешние элементы — силовую конструкцию пришлось создавать заново. Агрегатная часть осталась унифицированной с «козликом», двигатель, КПП, раздаточная коробка и мосты в целом практически не изменились. Что было очень грамотно с точки зрения ремонта.

М-72 делали всего четыре года, было выпущено около 5000 автомобилей. Далее производство прекратили, так как «Победу» сняли с конвейера, и кузовщины не стало. Дальнейшего развития проект, увы, не получил. На базе универсала «Волга» ГАЗ-22 построили один полноприводный авто, его фото сохранились, но далее всё заглохло.

Эстафету перехватил Волжский автомобильный завод, великий советский конструктор Пётр Прусов создал «Ниву» — первый в мире по-настоящему массовый внедорожник с несущим кузовом.

Его творение было уже ближе к современным кроссоверам, так как там отсутствовали позаимствованные с настоящих внедорожников элементы. Балка заднего моста — с «Жигулей», независимая передняя подвеска разработана с нуля, ДВС и КПП легковые.

Тем не менее, это был одновременно и полноценный внедорожник. И у ГАЗ М-72, и у ВАЗ-2121 присутствовала полноценная механическая раздаточная коробка (РК) с «понижайкой», а у «Нивы» (постоянный полный привод) имелась блокировка межосевого дифференциала. То есть и там, и там в наличии честный полный привод (ЧПП) — очень важный момент.

«Нива» и «Шнива» — практически то же самое — выпускаются и по сей день, и тут нам есть чем гордиться. Точнее, было. С момента создания ВАЗовского внедорожника прошло полвека, но ничего нового в Тольятти так и не создали. «Ниву-2», которую Пётр Прусов конструировал до самой своей смерти, на конвейер так и не поставили. Хотя машина очень красивая.

Практически всю документацию по ней люди из Renault уничтожили, по сути, нужно начинать с начала. Но никому на «АвтоВАЗе» это не нужно, там осваивают бюджеты.

В конце ХХ века внедорожники «пошли в массы», они стали модными, но производители схитрили и вместо дорогих рамных конструкций стали клепать «псевдоджипы» с несущим кузовом.

Постепенно они становились всё более легковыми, в настоящее время так называемые «кроссоверы» не имеют с той же «Нивой» практически ничего общего. ЧПП отсутствует как класс, привод порой и вовсе на одну ось, а если и на обе, то полноценной РК нет — вместо неё некий эрзац.

Легковая база с чуть увеличенными ходами подвесок, колёсики побольше, другой кузов — высокий и просторный, вызывающий внешний вид. В США такие авто тоже популярны, но по большей части у женщин. Нормальные американские парни ездят на полноценных внедорожниках и пикапах, гламурный кроссовер пацаны там не поймут, и будут правы.

У нас же творится какой-то гейропейский «унисекс» — мужики не стесняются пересаживаться на всевозможные имитации внедорожников, причём порой самого «толерантного» вида. Просят за них совершенно неадекватные деньги, и народ почему-то платит. То есть платил — сейчас продажи на российском авторынке катастрофически упали.

Что-то покупается, но от нужды — когда нужны колёса под задницей. «Гранта» дешевле всего, её ещё немного берут, за «Ниву» хотят какое-то несуразные деньги, народу она уже не по карману. А ничего иного и нет.

Проект с китайцами не выгорел — переклеивать шильдики на FAW Bestune T77 люди из КНР отказались, и проект Lada X-Cross 5 пришлось закрыть. Впрочем, его бы всё равно пришлось ликвидировать: FAW Bestune T77 стоит около 2 млн рублей, с отечественной эмблемой за него, судя по всему, просили бы не менее 3 млн рублей, а то и поболее. Как оно творится с «псевдомосквичами».

Ничего страшного в том, что кроссоверы стали покупать меньше, нет. Напротив, налицо позитив. Очищение. Нашей стране требуются другие автомобили, точно не «смартфоны на колёсиках».

Если говорить про кроссоверы для России, то нам нужно что-то типа «кирпича» Jeep Cherokee XJ — «американской „Нивы“» — или Jeep Grand Cherokee ZJ. Они тоже с несущим кузовом, комфорт совершенно легковой, особенно в «гранде», но внизу настоящие неразрезные мосты Dana 30, а под капотом солидные моторы. ЧПП опять-таки. Да и в целом всё просто, крепко, надёжно и ремонтопригодно. Немного осовременить при помощи светодиодной оптики и мультимедиа — вот оно, счастье.

Производство «чирков» завод в Тольятти точно потянет, если оттуда, конечно, убрать нынешнюю команду. А заодно напомнить Минпромторгу слова любимой песни чекистов — «с чего начинается Родина». В остальном ничего невозможного. У Chrysler нынче крупные проблемы, денег нет, и они вряд ли откажутся продать русским лицензии на свои устаревшие авто. Для них оно устаревшее, для нас — суперхайтек.