Пока нет готовой проектной документации на весь маршрут ВСМ Москва – Санкт-Петербург, есть риск роста стоимости проекта
При этом есть риски недобора пассажиропотока. После запуска «Сапсана» из Москвы в Тверь и обратно не так много людей пользовались и пользуются этим видом транспорта, выбирая более дешевые электрички. Другими словами, для того чтобы пассажир ежедневно ездил по ВСМ Москва – Санкт-Петербург, необходим достаточно низкий тариф. Но при низком тарифе не сойдется экономика.
Что касается окупаемости проекта, это возможно при условии нескольких но. Необходим вклад государства в виде прямого финансирования, налоговые льготы и иные преференции. Следует понимать, что самые дорогие участки – это вход и выход из Москвы и Санкт-Петербурга. Несмотря на то, что есть понимание, как пройдет маршрут, пока нет готовой проектной документации на весь маршрут, существует риск, что стоимость проекта может возрасти.
Самыми важными составляющими проекта являются как раз объем затрат, планируемый пассажиропоток и тариф, так как значимая часть вложенных средств подлежит возврату в связи с объемными средствами, использованием механизма облигаций в качестве одного из источников финансирования, средств ФНБ.
Но есть и благоприятные факторы – например, ВСМ планируют построить с заходом в Великий Новгород, что будет также генерировать пассажиропоток и способствовать развитию туризма.
Нельзя забывать и о том, что мы создаем собственную инфраструктуру и собственный поезд. Если российские технологии в дальнейшем будут эффективны, надежны и современны, можно будет говорить об экспорте подвижного состава. Безусловно, это весомый вклад в развитие нашей промышленности.
Кроме того, сейчас все говорят о том, что надо переходить на экологический транспорт, сокращать выбросы в окружающую среду. И ВСМ – это как раз тот импульс в развитии нашей страны в части перехода на экологичный вид транспорта.
Возникает много вопросов и много рисков, нужен или не нужен проект, будет или не будет окупаем, но также хочется вспомнить, что когда-то и Сапсаны «раскачивались» и маршрут обкатывался. И изначально тоже на чашу весов были положены высокие затраты и будущие эффекты. Тем не менее мы видим, что «Сапсан» эксплуатируется достаточно эффективно. Мы считаем, что за ВСМ большое будущее.
Что касается окупаемости проекта, это возможно при условии нескольких но. Необходим вклад государства в виде прямого финансирования, налоговые льготы и иные преференции. Следует понимать, что самые дорогие участки – это вход и выход из Москвы и Санкт-Петербурга. Несмотря на то, что есть понимание, как пройдет маршрут, пока нет готовой проектной документации на весь маршрут, существует риск, что стоимость проекта может возрасти.
Самыми важными составляющими проекта являются как раз объем затрат, планируемый пассажиропоток и тариф, так как значимая часть вложенных средств подлежит возврату в связи с объемными средствами, использованием механизма облигаций в качестве одного из источников финансирования, средств ФНБ.
Но есть и благоприятные факторы – например, ВСМ планируют построить с заходом в Великий Новгород, что будет также генерировать пассажиропоток и способствовать развитию туризма.
Нельзя забывать и о том, что мы создаем собственную инфраструктуру и собственный поезд. Если российские технологии в дальнейшем будут эффективны, надежны и современны, можно будет говорить об экспорте подвижного состава. Безусловно, это весомый вклад в развитие нашей промышленности.
Кроме того, сейчас все говорят о том, что надо переходить на экологический транспорт, сокращать выбросы в окружающую среду. И ВСМ – это как раз тот импульс в развитии нашей страны в части перехода на экологичный вид транспорта.
Возникает много вопросов и много рисков, нужен или не нужен проект, будет или не будет окупаем, но также хочется вспомнить, что когда-то и Сапсаны «раскачивались» и маршрут обкатывался. И изначально тоже на чашу весов были положены высокие затраты и будущие эффекты. Тем не менее мы видим, что «Сапсан» эксплуатируется достаточно эффективно. Мы считаем, что за ВСМ большое будущее.