Два существенных минуса: что не так с перехватывающими парковками Петербурга

Две перехватывающие парковки планируют открыть в поселке Шушары в 2022 году. В комитете по транспорту Петербурга рассказали, что одна автостоянка появится рядом с одноименной станцией метро, другая — на Автозаводской улице. Рассчитаны они будут на 318 и 169 машиномест соответственно.

Профессор кафедры транспортных систем СПбГАСУ Андрей Горев в беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ оценил идею перехватывающих парковок, однако, по мнению эксперта, реализация инициативы хромает. Главные минусы — маленькие размеры и отсутствие должного информирования пользователей.

«Здесь у нас они могут плохо использоваться. Во-первых, хорошо бы, что бы они были включены в общую схему мультимодальную. Ну, скажем, вот у нас открываете портал транспортный перевозок, там можно увидеть, когда придет автобус, троллейбус, трамвайчик, но там вы не увидите сколько мест свободных на парковках. Вот в Хельсинки можно там же, на таком же портале, сразу планировать маршрут, бронировать каршеринг и так далее. Более богатый сервис, — поделился эксперт. — В Европе практически у каждой ж/д станции есть соответствующая площадка, достаточно вместительная. У нас они несопоставимо меньше». 

Андрей Горев заключил, что идея перехватывающих парковок хорошая, но надо увеличивать их вместительность. Реализовать это в Петербурге реально. Задумываться о количестве машиномест на перехватывающих парковках, по словам специалиста, нужно при проектировании станций метрополитена.

«Не грех бы подумать и о таких вещах, а не просто заполнять все торговыми центрами. Вот Парнас, например, громадный район. Понятно, что спрос там на станцию метро колоссальный — небоскребами все застроили. Но тут же рядом поставили торговый центр, то есть место ему нашлось. Вот такую же многоярусную можно было сделать парковку. Автовокзал, который там должен разместится, он там, где-то на задворках. К нему надо идти несколько сотен метров. Людям удобно было выйти из метро и сразу увидеть» — объяснил профессор кафедры транспортных систем СПбГАСУ.

Ситуация изменится в тот момент, когда адекватный расчет машиномест станет для районов первоочередной задачей.

«Наскребли скверик на 15 машин — это несерьезно. Вот сейчас строят ветку метро. А вы спросите у людей, которые занимаются землепользованием, а есть там места под стоянку автомобильную? Это предусмотрено? У вас там предусмотрена удобная пересадка на транспорт наземный? Как правило, все вот новые эти станции — это павильончик какой-то, со встроенным торговым центром, например. Вот метро "Бухарестская"... А дальше там по лужам, через громадные транспортные магистрали, под дождем, под снегом, по гололеду...» — объяснил Андрей Горев.

Спутниковые системы ГЛОНАСС/GPS, отметил эксперт, могут позволить сделать перехватывающие парковки современными, информативными и удобными. Разработчики автостоянок могут сотрудничать со службами «Яндекса». Вариантов много — было бы желание.

По мнению автоэксперта Дмитрия Попова, плохая организация перехватывающих парковок связана с городским законодательством. Также большой проблемой является и тот факт, что петербургские водители просто не хотят пересаживаться на общественный транспорт, не считая его привлекательным средством передвижения. Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ проводили опрос на эту тему среди петербургских автомобилистов.