«Таких планов не было»: автоэксперт Попов разоблачил комтранс после заявления о платных парковках
Глава комтранса случайно ускорил планы по внедрению «спасительных» платных парковок в спальные районы Петербурга. Автоэксперты рассказали, как дела с транспортом обстоят на самом деле, и какие перспективы и подводные камни ждут горожан при развитии парковочной сети.
В 2023 году около 7,5 тысячи новых парковочных мест появится в Выборгском и Калининском районах Петербурга, так как там обустроят платные автостоянки. Об этом заявил глава комитета по транспорту Кирилл Поляков. Кроме того, городские власти планируют расширить платную парковку в Центральном и Адмиралтейском районах города на Неве уже в текущем году, обустроив 29 тысяч новых мест. Однако автоэксперты усомнились в том, что эти планы осуществимы.
Не сходится!
Автоэксперт Дмитрий Попов, который руководил контрактом по разработке комплексной схемы организации дорожного движения на период до 2033-го года, пришел в недоумение, узнав о заявлении главы комтранса. В беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ он отметил, что за год оснастить спальные районы платными парковками у города вряд ли получится.
«Я не уверен, что к 2023-му году будут в Калининском и Выборгском районе. Платные плоскостные парковки у нас к 2023-му году займут только весь Центральный район и, может быть, часть Адмиралтейского», — отметил Попов.
Эксперт подчеркнул, что оснащать спальные районы платными парковками раньше центральных не планировалось. Это не имеет смысла, так как основные дорожные проблемы сконцентрированы именно в центре города: нехватка парковочных мест и дорожного пространства.
«Кирилл Валентинович, судя по всему, не в курсе своих собственных стратегических планов. У него на 2023-й год запланирован Центральный район (а не Калининский). У него "забуксует" транспортная реформа, если он не обустроит центр», — уточнил эксперт.
Спальным районам не нужны платные парковки
К тому же, такие районы как Калининский и Выборгский меньше других нуждаются в платных парковках. Местные жители и сейчас прекрасно без них обходятся, оставляя машины у домов и тротуаров. Сначала план приведут в исполнение в других частях города.
«Дело в том, что я руководил контрактом по разработке комплексной схемы организации дорожного движения на период до 2033-го года и там в комплексной схеме выход платных парковок до 2033-го года в спальные районы не был предусмотрен. Там был Центральный, Василеостровский, Петроградский, Адмиралтейский и часть Выборгского, которая прилегает к набережной. А Калининский район — зачем им платные парковки? У них что запаркованная улично-дорожная сеть? Не уверен», — подчеркнул Попов.
В Москве, на которую в вопросах парковок равнялся город, платность парковки используется как репрессивный аппарат по отношению к водителям в тех местах, где эффективность этой платности не очень высокая. Однако автоэксперт отметил, что не хочет, чтобы Петербург в этом вопросе пошел по пути столицы.
Попов подчеркнул, что платная парковка — это инструмент повышения пропускной способности дороги и сокращения трафика, то есть повышение ответственности за размещение автомобилей в зоне прибытия, за поездку в центральную зону. Для этих целей устраивать в Калининском районе платную парковку, по мнению эксперта, неоправданно.
«Сомневаюсь в целесообразности этого. Должен заметить, что в комплексной схеме организации дорожного движения на период до 2024-го года никаких таких планов не было, и целесообразность такого платного паркования не была установлена», — поделился мнением специалист.
Платные паркинги — решение с условиями
Услышав заявление Полякова, Попов подумал, что в нем что-то напутано, и речь на самом деле идет о платных паркингах, а не о платных парковках. Но нет, в комитете по транспорту в ответ на запрос редакции объяснили, что глава комитета имел в виду «парковочные места на улично-дорожной сети» — наземные, без уровней и крыш парковочные места в границах улиц.
Попов отметил, что при определенных условиях платные паркинги могут стать решением связанных с растущим уровнем автомобилизации проблем. Однако для этого нужно, чтобы их строили вблизи жилых массивов, и граждане сами захотели там парковать свои авто. Немаловажную роль в этом сыграет также грамотная ценовая политика.
«Например, на перекрестке Казакова-Кузнецова есть платный четырехэтажный паркинг, построенный застройщиком этих кварталов, но народ отказывается парковаться в нем по очень простой причине — очень высокая цена. Застройщик предлагал выкупать эти платные места в собственность, но народ не хочет, потому что сегодня ты с машиной — завтра без машины. А хранить воздух невыгодно. Тем более, что паркинг крытый, но не теплоизолированный, похожий на этажную площадку», — привел пример Попов.
Эксперт отметил, что нередко на первых этажах платных паркингов обустраивают магазины, чтобы была хоть какая-то рентабельность от сдачи в аренду этой территории. Поэтому для избавления города от пробок в первую очередь рассматривают вариант платных парковок, а не паркингов.
Нужны vs не нужны
При большой цене за парковочное место часть горожан откажется от намерения оставлять авто в платной зоне, считает автоэксперт Вячеслав Субботин. По его мнению, особой необходимости в платных парковках у города нет, но у внедренной системы есть свои цели и правила.
Работать система должна следующим образом: за небольшую цену водитель получает место стоянки, а необходимость платить мотивирует его оставлять машину ненадолго, чтобы не переплачивать. Так транспорт не занимает площадь целый день и дает возможность остальным автомобилистам так же ненадолго припарковаться. Ожидается, что это поможет разгрузить улицы, в первую очередь, в центре города.
В идеальном варианте, если в систему не вмешивается человеческая алчность и жажда наживы, данная схема может сработать, считает Субботин.
«Теоретически, да [это могло бы помочь разгрузить улицы]. Но город и горожане и без этой схемы хорошо себя чувствуют и живут. Все, что нужно — это не платные парковки, а организовывать платные места», — считает автоэксперт.
В теории, как считает Субботин, это будет работать при небольшой цене за место, к примеру, за 50 рублей в час. Человек всегда будет стараться искать места, где бесплатно, но в момент, когда без машины не обойтись, итоговая сумма не ударит по кошельку.
«Но на самом деле, [в платных парковках] нет нужды, так же, как и с торговыми центрами. Торговый центр, если ты строишь — город дает тебе возможность зарабатывать, значит парковки ты должен делать бесплатные, это входит в часть твоего бизнеса. Ты построил, сдаешь в аренду все эти торговые помещения, так вот и парковка — это тоже должно лежать на тебе, а горожане должны пользоваться ей бесплатно. Подземная, наземная парковка, многоуровневая — в торговом центре она должна быть бесплатной», — поделился мнением Субботин.
Просто бизнес
Эксперт придерживается мнения, что при грамотной реализации, план может сработать, как надо. Но есть большая вероятность, что вся затея с платными парковками превратится в чистый бизнес. Причем, люди будут зарабатывать не просто на парковке, а еще и на услугах, которые с этим связаны — прежде всего, такси и каршеринг. Свою долю прибыли принесут и штрафы, связанные с парковкой.
«Мы декларируем, что у парковки небольшая цена. Человек постоял, заплатил, но он вынужден уехать, потому что бесконечно платить там невозможно. Другой приехал — тоже заплатил небольшую сумму. В конце концов это превратится в огромные деньги, и все это будет в руках чиновников, которые будут связаны с транспортными компаниями и с компаниями, которые устанавливают штрафы. Возможно, еще и эвакуация сюда подтянется», — отметил специалист.
На платных парковках, по мнению Субботина, сформируется целая инфраструктура. На петербуржцах будут зарабатывать большие деньги, также как это происходит в Москве. Все это приведет к росту тарифов на парковку и ни о каких 50 рублях в час уже речь идти не будет.
«Схема отработана и прекрасно функционирует с точки зрения тех, кто владеет этим бизнесом — каршерингом, такси. Они могут поставить безумную цену за парковку, а именно так и будет в Петербурге, не сомневайтесь», — считает автоэксперт.
Кроме того, раз схема будет приносить прибыль, то ее будут развивать дальше. Парковки будут разрастаться, пробираясь даже в те районы, где они не так уж и нужны.
«Это не Нью-Йорк и не Лондон, где есть некая социальная ответственность и некое социальное распределение мест парковочных. Это превратится в бизнес. Поэтому не думайте, что это ограничится двумя парковками, это будет по всему городу. И дальше, и дальше, и дальше. Сначала будут говорить, что все это делается возле торговых центров, транспортных узлов, мест скопления, а потом это переходит в спальные районы. Точно так же, как и в Москве», — поделился мрачным прогнозом Субботин.
Автомобилисты не смогут затормозить рост цен
Даже понимая все эти долгосрочные перспективы по обогащению чужого кошелька, автомобилисты не смогут повлиять на ситуацию, считает эксперт. Они все-равно будут пользоваться платными парковками, не имея альтернативы, или же вовсе начнут отказываться от личного транспорта.
«А что здесь люди сделают? Ничего люди не сделают. Объявят им по 400 рублей парковку, потом по 600 рублей, как в Москве за час, ну и куда ты — протестовать пойдешь? Ничего ты не будешь делать. Платить будешь. Либо платить будешь, либо, так сказать, машину на даче оставлять», — поделился мнением Вячеслав Субботин.
Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали о появлении в Петербурге новых перехватывающих автостоянок. Эксперты в разговоре с изданием отметили, что у таких парковок есть два существенных минуса, первый из которых — их небольшие размеры, а второй — отсутствие должного информирования пользователей.