На первом этапе: с чем стартовала транспортная реформа в Петербурге?
С 1 апреля этого года в Петербурге появились 24 новых автобусных маршрута, проезд на которых больше нельзя оплатить наличными. Горожанам предлагают пользоваться теперь «Подорожником», банковскими картами или покупать билеты в кассах станций метро или киосках СПБ ГКУ «Организатора перевозок». Уже пропала из города и часть коммерческих маршрутов. Эта новая транспортная модель уже успела рассорить петербуржцев, часть из которых к изменениям отнеслась положительно, а часть — указывает на многочисленные технические и организационные просчёты, увеличившее время в пути. А кто-то вспоминает опыт Москвы 2014 года, когда через какое-то время ситуация нормализовалась и удалось в итоге избавиться от «убогих маршруток». Шесть лет на подготовку О том, что в Петербурге в 2022 году стартует транспортная реформа или будет запущена так называемая новая модель, 78.ru рассказывал постоянно. Её первый этап начался с 1 апреля. После этой даты в городе появилось 24 новых социальных автобусных маршрута, а 33 коммерческих были отменены. К 15 июля, финальному этапу, в городе больше в принципе не останется маршруток. Их все заменят на голубые вместительные низкопольные автобусы на природном газе. В их салонах больше не будут работать кондукторы. На улицу уже вышло свыше 800 новых машин, но следовать они будут без остановок по требованию, как это было у маршруточников. Оплату предлагается вносить с использованием «Подорожника», либо банковских карт, либо приобретать билеты с QR- кодом в кассах метров или киосках «Организатора перевозок». Как обещают в Комитете по транспорту Смольного, в дальнейшем количество точек продаж будет увеличено, например, за счёт торговых сетей. Сейчас стоимость проезда по «Подорожнику» в наземном транспорте составляет 40 рублей. Ещё 10 рублей надо будет заплатить, если пассажиру необходима пересадка в течение часа. Третья пересадка будет вообще бесплатной. Гостевой тариф обойдётся в 60 рублей. Стимулировать «зайцев» к оплате хотят рублём. Так, если сейчас штраф за безбилетный проезд составляет 500 рублей, то к началу лета он вырастет в пять раз. Отметим, что эти базовые моменты ещё раз приходится проговорить, так как в Северной столицы нашлись горожане, услышавшие о старте реформе именно 1 апреля. Именно у них оказалось больше всего претензий к нововведениям. При этом Петербург готовился к новой модели долгие шесть лет. Так, провести реформу обязывали изменения в 220-ФЗ о регулярных перевозках ещё от 2015 года. Корректировки давали люфт в пять лет с момента опубликования закона, то есть, до 2020 года. Затем на фоне первой волны пандемии Госдума РФ дала добро регионам на увеличение срока до семи лет, то есть, до середины 2022-го. При этом Комитет по транспорту правительства Петербурга в последние полгода с завидным постоянством рассказывал, как именно будет организован тот или иной новый автобусный маршрут. На странице ведомства в соцсети «ВКонтакте» напоминают, что подробная информация обо всех изменениях доступна на сайте СПб ГКУ «Организатор перевозок»: http://orgp.spb.ru/tr-2022/. Корректировки маршрутов также доступны и на «Яндекс картах»: https://yandex.ru/web-maps/spb-transport/. Как в Москве, Казани или…? Сейчас практически любое сообщение на странице Комитета по транспорту в соцсети сопровождается комментариями о переходе на новую модель. Пользователь Сергей Журавлёв благодарит ведомство за работу и желает успехов в деятельности. Пользователь под ником «Профессор Солевой» отмечает, что ему «в любом случае, наоборот стало удобнее». Таких комментариев действительно много. Есть и пользователи, которые отзываются о старте реформы в негативном ключе. Сначала в метро, потом в автобус? Среди тех, кто отрицательно воспринял первые дни реформы в городе, многие обращают внимание на проблемы с оплатой проезда. В сети ползователь с ником «Екатерина Лопухова» также задается вопросом, почему билеты продаются только в метро? Ей отвечает Светлана Шевелёва и предлагает заплатить банковской картой или «Подорожником». Екатерина Лопухова поясняет: «Подорожник» надо пополнять. Как припоминает Ирина Коваленко, в Баку на каждом перекрестке либо остановке есть терминал, где можно оплатить транспорт. Списали дважды, заплатила трижды? Пользователь Инна Шай в соцсетях припоминает свой опыт поездки на маршруте №267 1 апреля. Здесь стоит отметить, что специалисты Комитета по транспорту ей оперативно отвечают. Есть и претензии у горожан к организации маршрутов и времени ожидания автобусов. Минимальные шероховатости? Есть и вопросы, почему не срабатывает пересадочный тариф, если человек сначала пользовался услугами общественного транспорта, а затем пересел на оставшийся ещё коммерческий. Как поясняет глава Комитета по транспорту Кирилл Поляков, надо понимать, что пересадочный тариф действует только на социальных автобусах. Как напоминает Кирилл Поляков, новая модель ставит своей задачей уход от старых «серых» схем и призвана избавить водителей от соблазна переводить деньги на карту. Полностью устранить их планируется к 15 июля, а с 1 июня в городе появятся ещё 20 новых автобусных маршрутов.