Поддать газу, чтобы транспортная реформа не заглохла: Петербургу не хватает заправок для автобусов
Сколько и какого газа нужно Петербургу, чтобы общественный транспорт ходил вовремя? В транспортной агломерации города и области на момент старта реформы уже были заправки для автобусов, работающих на компримированном топливе. Но, перевозчики с подачи Смольного начали закупать те, что работают на сжиженном. Как сказался такой поворот на ходе транспортной реформы, разбирались НЕВСКИЕ НОВОСТИ.
Вчерашнее заявление вице-губернатора Петербурга Максима Соколова на заседании рабочей группы Госсовета РФ в Казани, на котором шла речь о сокращении размера федеральных субсидий для покупки автобусов на газомоторном топливе в ходе второго и третьего этапов транспортной реформы, сегодня обсуждали на стартовавшем в Москве Всероссийском газомоторном форуме.
Как уже сообщали НЕВСКИЕ НОВОСТИ, ранее предполагалось, что федеральный бюджет субсидирует от 500 тыс. руб. до 2,8 млн руб. на покупку одного автобуса в зависимости от типа транспортного средства. Так, на улицы города до 15 июля должны выйти еще около двух тысяч новых автобусов. Но сократить финансирование возможно только на закупку автобусов государственным перевозчиком ГУП «Пассажиравтотранс».
«Средства Минпромторга на эти цели в текущем году в большей своей части заблокировал Минфин для поиска дополнительных источников бюджета, — приводит «Интерфакс» слова Максима Соколова. — И, таким образом, второй и третий этап транспортной реформы находятся в зоне риска, поскольку та финансовая модель, что перевозчики разыграли в прошлом году, не предполагает отсутствие этих довольно существенных субсидий».
«Заявление вице-губернатора Соколова вызывает озабоченность, — прокомментировал ситуацию НЕВСКИМ НОВОСТЯМ исполнительный директор «Национальной газомоторной ассоциации» Василий Зинин. — Но если город сейчас займет спокойную и взвешенную позицию, неторопливо и безэмоционально подойдет к решению вопроса, то решение обязательно найдется. Мы верим в то, что транспортная реформа в Петербурге все-таки продолжится».
По мнению Василия Зинина, региональным чиновникам сейчас в первую очередь надо прислушаться к отраслевому и экспертному сообществу, выстроить диалог с участниками рынка, ведь, по сути, именно они — коммерческие предприятия, перевозчики, поставщики топлива и др. — призваны исполнять те решения, которые были приняты городскими управленцами. И удовлетворить потребности горожан.
Сейчас же складывается впечатление, что транспортный блок Смольного растерялся и просто не знает, за что хвататься и какие бреши в реформе латать. Шквал обратной связи, жалобы на работу наземного транспорта, возможность недофинансирования со стороны федерального центра, на которое делалась ставка…
В разговоре с представителем «Национальной газомоторной ассоциации» открылась возможная причина хаотичных действий комтранса в ходе подготовки к запуску на улицы Петербурга новых экологичных автобусов белорусского и отечественного производства. Автобусы действительно хороши: выглядят презентабельно и даже для перевозки маломобильных граждан подходят. Но, оказывается, дело в газе. Общественный транспорт теперь преимущественно использует сжиженный природный газ, а не бензин и дизтопливо.
Нехватка заправочных пунктов, несвоевременная заправка влияет на график и частоту движения транспорта. При такой инфраструктуре можно сколь угодно наращивать автобусный парк — хоть привлекая федеральные средства, хоть опустошая казну Северной столицы — все равно весь подвижной состав будет стоять в очереди на заправку.
«Есть два типа экологичного газомоторного общественного транспорта: автобусы на компримированном природном газе и на сжиженном. Первый находится под давлением в баллонах, второй при отрицательной температуре в -160 градусов превращается в жидкость, но это один и тот же продукт в разных агрегатных состояниях. Внезапно в ходе реализации транспортной реформы Петербургом было принято решение о массовой закупке автобусов на сжиженном природном газе. Для них требуется специальная заправочная инфраструктура. Иная, чем для транспорта на компримированном газе, которая до сих пор строилась в агломерации города и Ленинградской области. То есть необходимы дополнительные усилия со стороны города, чтобы продолжить комплексный подход и увязать между собой два типа разных заправок в единую концепцию с участием разных игроков рынка», — пояснил Зинин.
Уточним: в транспортной агломерации Петербурга и Ленинградской области на момент старта реформы существовали стационарные заправки для автобусов, работающих на компримированном газе. Но, начиная с конца прошлого года, коммерческие перевозчики, выигравшие городские тендеры, начали закупать те, что работают на газе сжиженном. Считается, что такие автобусы безопаснее и проще в обслуживании. «Пассажиравтотранс», по словам собеседников НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ, озаботился новым автобусным парком не в первую очередь, а сейчас и вовсе рискует купить то, что осталось на рынке: не самое нужное и востребованное.
Председатель комтранса Смольного Кирилл Поляков в эфире телеканала «Санкт-Петербург» 25 марта заявил, что 87 % новых автобусов будут работать на сжиженном природном газе, а 13 % заправляться компримированным природным. И что в городе уже работают 15 станций, заправляющих последним. Если 13 % — это 15 заправок, то 87 % — 100. Как минимум 100 новых заправок со сжиженным природным газом потребуются Петербургу к 15 июля, чтобы обслуживать все 2 800 анонсируемых Смольным новых автобусов.
Как рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ Василий Зинин, технические условия для заправки всего уже закупленного и закупаемого в будущем подвижного состава, конечно, есть: автобусы на сжиженном природном газе могут заправляться с мобильных установок даже на территории автобусных парков. И, как заверили корреспондента НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ все те же коммерческие перевозчики, проблему заправки своих автобусов они уже решили. Но сложившийся рынок газомоторного транспорта требует вовлечения большего количества участников и их координации.
«Со стороны властей это и Минэнерго, и Минпромторг, и Минтранс, и Минфин, принимающие решение о выделении средств, на региональном уровне — множество комитетов, целые автозаводы и поставщики топлива. Вопрос координации и соблюдения интересов каждого требует дополнительных усилий, прежде всего, со стороны Петербурга. Мы этот вопрос на Всероссийском газомоторном форуме сейчас как раз обсуждаем. Сегодня будем говорить о долгосрочном развитии транспортного сектора Петербурга и Ленобласти как укрупненной городской агломерации. А завтра у нас состоится сессия с органами власти. Посмотрим, как можно победить межведомственные сложности и ускорить взаимодействие», — сказал Зинин.
Однако на ключевой вопрос, успеет ли комтранс Северной столицы реализовать задуманное до 15 июля, то есть до окончания срока третьего этапа реформы, Василий Зинин ответа не дал. Взял паузу.