Депутат Иванова указала на непродуманность транспортной реформы в Петербурге
Пробки на дорогах, неисправные валидаторы, неудобные для узких улиц автобусы — только часть проблем, которые омрачают жизнь петербуржцев. О непродуманности транспортной реформы в Северной столице рассказала депутат ЗакСа Ирина Иванова.
Результаты транспортной реформы, стартовавшей 1 апреля текущего года, оставляют желать лучшего. На некоторых направлениях стало невозможно расплатиться за проезд наличными средствами, принимаются только проездные, QR-билеты или банковские карты, что вызывает затруднения у пассажиров. Так, из-за некорректной работы валидаторов петербуржцам нередко приходится переводить деньги на счет водителя.
«Вопрос комитету по транспорту!!! Когда отменили маршрут по К-131, на вопрос "почему", ответили, что маршрут длинный и проходит по центру города (Петроградская сторона), где и так много транспорта!! И вот, вводят новый маршрут еще длиннее, проходящий через три района и не по окраинам!!! Где логика? Зачем отменять то, что много лет было нужным и востребованным?» — возмутилась жительница города в социальных сетях.
По мнению депутата Законодательного собрания, председателя комиссии по промышленности, экономике и предпринимательству Ирины Ивановой, исправить все выявленные недочеты реформы теперь можно только на практике. Спешный ввод новых правил и отказ от услуг частных перевозчиков обусловлен прошедшими в прошлом году торгами:
«Отменить торги — это признаться в бессмысленности реформы».
Собеседница «ПолитЭксперта» обратила внимание, что со временем население адаптируется к условиям реформы, но пока проблема остается насущной: граждане не могут привыкнуть к изменившимся реалиям. Она убеждена — главной для правительства города должна быть комфортная среда, поэтому на ее улучшение должны быть направлены все силы.
По мнению депутата, реформа была непродуманной. Например, правительство не стало учитывать особенности Северной столицы с ее узкими улочками и высокой запаркованностью, закупив новые автобусы большого и среднего размера. Иванова отметила, вопрос можно было бы решить с помощью запуска по городу маленьких транспортных средств, которые выпускает ГАЗ:
«Для нашего города это было бы важно, потому что не все автобусы могут проехать по маленьким улицам, заставленным машинами. Никакие платные парковки не решат эту проблему».
При этом разгружать улицы следует в комплексе с расширением метро, считает депутат. По ее мнению, одновременно с развитием наземной инфраструктуры должна модернизироваться подземка: появление новых станций, создание кольцевой ветки и так далее. Также в Петербурге не хватает мостов, заметила Иванова.
«В августе эта реформа войдет в полное русло. Я считаю, что все проблемы с пересадками, оплатами, кондиционерами должны быть решены как «Отче наш». Иначе это некомфортная среда обитания для горожан и гостей. Стремиться надо к тому, чтобы какой-то пласт людей смог перейти на бесплатное обслуживание», — добавила политик.
Еще одним камнем преткновения на пути к улучшению инфраструктуры города стало желание Смольного провести цифровизацию там, где, возможно, это вовсе не нужно, предположила собеседница издания. На некоторых маршрутах уже успели отказаться от кондукторов, однако стоило их оставить и параллельно ввести автоматическую работу валидаторов, чтобы убедиться в корректности их работы.
«Если не работают (валидаторы. — Прим. ред.), никто не будет платить. Были не предусмотрены такие моменты. Поэтому здесь надо претензионную работу проводить. И она будет проводиться. Надеемся на комфортную среду: транспорт для нас — это очень важно, у нас вытянутый город, без транспорта нам никуда», — подытожила депутат.
После запуска транспортной реформы в Смольном произошли кадровые перестановки. Политолог Сергей Маркелов оценил изменения в правительстве.
Читайте также: