«Безграмотное планирование»: жилой квартал на Пулковском шоссе остался без доступного общественного транспорта после реформы Смольного

Депутаты Заксобрания Петербурга обратили внимание на массовые жалобы жителей ЖК «Зеленый квартал» только через полгода после завершения транспортной реформы Смольного.

Законодательное собрание Петербурга сегодня направило запрос депутата от партии «Единая Россия» Алексея Макарова к губернатору Александру Беглову по теме недостаточной транспортной доступности для жителей жилого комплекса «Зеленый квартал».

В обращении парламентария говорится, что после транспортной реформы, в результате которой маршрутные такси прекратили свое существование в Петербурге, жильцы жилого комплекса лишились доступных остановок общественного транспорта. По данным НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ, число жителей ЖК «Зеленый квартал» составляет несколько тысяч человек, в том числе люди с ограниченными возможностями.

Чтобы добраться до близлежащей автобусной остановки, жителям ЖК «Зеленый квартал» приходится идти 15 минут до остановки «Пулковская обсерватория» или 20 минут от остановки «Цветочный питомник». Маршрут при этом пролегает вдоль оживленной трассы, где не хватает пешеходных переходов. Поэтому проблема действительно серьезная.

Автор обращения к губернатору Беглову, депутат Алексей Макаров, спросил градоначальника о том, считает ли он сложившуюся ситуацию отвечающей современным требованиям транспортной доступности. Кроме этого, он попросил губернатора разъяснить сроки выполнения работ по организации пешеходных переходов и транспорта для жителей квартала.

По словам автоэксперта Максима Багаева, хоть какая то реакция законодательной власти Петербурга связана с общим растущим недовольством горожан по отношению к транспортной реформе Смольного.

«Те этапы, которые администрация Петербурга планировала ввести в действие, показали проблемность — недостающие маршруты, некорректное (а зачастую просто безграмотное) планирование. Сейчас, спустя полгода недовольство слишком выросло, и власти вынуждены прислушиваться», — отметил Максим Багаев.

Как уточнил Багаев, помимо «Зеленого квартала» в городе существует еще много проблемных точек. Это все новостройки, которые есть в Петербурге, а также стык города и Ленобласти — Мурино, Девяткино, Кудрово.

«Транспортная доступность там является проблемой. Конечно, застройщики говорят о том, что рядом с новостройкой будет детский сад, необходимая инфраструктура, в том числе транспортная доступность (метро). Но в итоге большинство покупателей не совсем представляют ситуацию в Петербурге (надеются на то, что будут жить в крупном районе и смогут легко добираться в центр города)», — считает Максим Багаев.

Эксперт добавил, что в самом Петербурге самой проблемной точкой станет конец Комендантского проспекта. Находящиеся там 20-этажные дома «без начала и конца» уже регулярно появляются в новостях.

«То петербуржцы пишут, что там столпотворение, то не могут попасть в метро», — подчеркнул Максим Багаев.

Независимый автоэксперт Дмитрий Попов подытожил, что транспортную реформу еще долго будут доводить до совершенства, и подобных кризисных точек будет очень много.

«Эта реформа еще долго будет шлифоваться напильником до готовности. Вопрос не в том, как это было сделано, а в том, насколько быстро она шлифуется», — пояснил Дмитрий Попов.

В конце октября НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали, что тарифы на проезд на петербургском общественном транспорте в 2023 году вновь вырастут, как и в прошлые годы. Предварительно, стоимость разовой поездки в метро повысят до 70 рублей (сейчас — 65), а в наземном транспорте — до 65 рублей (сейчас — 60). Увеличится и стоимость проезда по единому электронному билету «Подорожник»: с 45 до 49 рублей в метро и с 40 до 44 рублей в наземном транспорте.