Возгорания, ДТП и «менталитет маршрутчика»: транспортная реформа не доехала до остановки «безопасность»

Губернатор Петербурга Александр Беглов за последний месяц несколько раз заявлял, что в результате транспортной реформы поездки в общественном транспорте стали более безопасными. Эти слова издевательски звучат на фоне ежедневных аварий с участием автобусов и периодических возгораний. Новая модель транспортного обслуживания с момента запуска стала для петербуржцев настоящим испытанием. Неутешительные итоги года работы чиновников над усовершенствованием общественного транспорта в Петербурге — в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

Реформа городского общественного транспорта стартовала в апреле 2022 года и формально завершилась осенью. Изначально команда Александра Беглова обещала улучшить качество обслуживания пассажиров.

Разномастные коммерческие маршрутки заменили более вместительными автобусами, для управления которыми обещали провести переподготовку водителей. Реформаторы сулили горожанам унификацию маршрутов, увеличение подвижного состава и удобную единую систему оплаты.

Однако нововведения таили серьезные недоработки, которые немедленно дали о себе знать на практике. НЕВСКИЕ НОВОСТИ собрали самые значительные из них, проверили, изменилась ли ситуация, и выяснили, почему официальная статистика аварийности автобусов в Петербурге не дает поводов для оптимизма.

Одной из главных проблем с самого начала осуществления транспортной реформы стала банальная нехватка обещанных автобусов на маршрутах. И если на первом этапе выяснилось, что новый транспорт просто негде заправлять, то дальше еще и стало понятно, что автобусов на всех петербуржцев просто недостаточно.

В ходе второго этапа реформы с 1 июня по 15 июля вместо запланированных 693 новых автобусов улицы города увидели 450. На третьем этапе власти обещали вывести на линии 1244 автобуса. Однако компания Volgabus не смогла поставить обещанное количество машин из-за логистических проблем. 378 автобусов «задолжало» Петербургу ОАО «МАЗ», процесс планировали завершить до 15 ноября.

Ни комитет по транспорту, ни администрация губернатора официально так и не отчитались перед горожанами о завершении автобусных поставок — такие данные приводят эксперты компании «Конкорд менеджмент и консалтинг».

Итоги нехватки автобусов закономерны — длинные интервалы между рейсами и, как следствие, давка в часы пик и увеличение времени, затрачиваемого горожанами на дорогу. Все эти проблемы не решены Смольным до сих пор, что подтверждают множественные свидетельства пассажиров.

«Маршрут № 199 — самый топовый, он соединяет Парнас с проспектом Просвещения. Но когда он выезжает с Парнаса, то уже битком забит. Только однажды я видел на маршруте большой автобус КамАЗ, в остальное время его обслуживают небольшие МАЗы, их не хватает. Приходится ждать длинные промежутки времени, по 10–15 минут, за это время на остановках собирается много людей. Проблемы есть и на маршрутах № 198 и 214, в час пик там всегда давки. При этом часто большие автобусы можно заметить на непопулярных маршрутах», — рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ житель Парнаса Владимир.

Похожая картина наблюдается в целом ряде районов Петербурга. Житель Рыбацкого Сергей сообщил НЕВСКИМ НОВОСТЯМ о том, как перевозчики не выдержали испытания зимой.

«Проблема с автобусами в Рыбацком обострилась после первых снегопадов в конце ноября — кажется, часть автобусов тогда не смогли выехать из парка и были потасовки за право просто попасть в салон. Сейчас маршруты № 115 и 115 А в час пик тоже часто ходят переполненными», — поделился Сергей.

Автоэксперт Дмитрий Попов в беседе с корреспондентом НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ согласился, что анонсированные перемены в значительной степени остались незавершенными, кроме того, петербуржцам до сих пор не хватает информации о реформе.

«У людей остаются вопросы, для них нужно сделать дополнительные остановки, некую оптимизацию по маршрутам — на это все стоит очень оперативно реагировать. И еще пассажирам почему-то не разъясняют, что в течение часа третья поездка при пересадке из автобуса в автобус становится бесплатной», — беспокоится эксперт.

Людям не хватает автобусов на маршрутах не только вследствие недопоставок: причиной сокращения их количества становятся различного рода происшествия.

Тревожной закономерностью стали регулярные воспламенения новых автобусов производства ОАО «МАЗ»: за лето сгорели сразу пять из них. По одной из версий, возгорания связаны с работой двигателей китайского производства в экстремальных условиях сильной жары.

Но 26 ноября, когда ни о какой жаре уже, естественно, речи не идет, дотла сгорел автобус МАЗ на улице Костюшко, а меньше чем через неделю 3 декабря огонь уничтожил машину той же марки на Петергофском шоссе. При этом подобные пожары случались этой осенью и ранее. Автоэксперт Максим Багаев рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ, что причиной могут быть отголоски летней проблемы.

«Шланг-патрубок высокого давления находится рядом с двигателем. И на нем сказывались все перегревы. Автобусы вроде как на доработку увозили, там ставили защитный кожух, чтобы не было новых возгораний. Но ведь эти автобусы в срочном порядке готовили к транспортной реформе и ранее. А в итоге мы все равно имеем недоработки и колоссальные нагрузки на каждую машину во время эксплуатации. Мы видим, что в самой конструкции есть технические просчеты. И быстро их устранить вряд ли получится, потому что нужно везти новые запчасти, а это дополнительная коммуникация с Беларусью, бюрократические проволочки определенные. Увы, это закономерность, в целом проблема так и не была решена», — констатировал Багаев.

В перспективе проблемы автобусного парка Петербурга будут только расти, уверен автоэксперт.

«Сначала на автобусы ставились моторы Mercedes, потом на тот же МАЗ подогнали китайские комплектующие, среди которых китайские двигатели меньшей мощности и так далее. Опять же, о конструкторских решениях — когда мы придумываем что-то, то исходим из того, что у нас есть хорошие комплектующие. А вот когда запчасти поставляет производитель, чьи изделия еще не обкатаны как следует в условиях интенсивной нагрузки, то мы получаем проблему несостыковок», — отметил Багаев.

Жителям Северной столицы приходится постоянно держать в голове, что автобус — место повышенной опасности. Лазурный общественный транспорт становится участником аварий по несколько раз на день в разных районах города. Практически не бывает дня, когда бы автобусы не попадали бы в ДТП, а порой это случается по несколько раз за сутки.

Даже незначительные аварии с участием крупногабаритных автобусов чаще всего приводят к долговременным заторам на дорогах, особенно если автобусы сталкиваются друг с другом — а ведь периодически случается и такое.

Одной из причин ДТП с участием новых автобусов стал недостаточный уровень подготовки водителей, свою роль сыграл так называемый менталитет маршрутчика.

Водители маршруток, пересаженные в большие автобусы, продолжают оставаться водителями маршруток, что нехорошо, потому что если раньше вся их деятельность была связана с большим количеством мобильных разговоров, так как они гнались за пассажирами: выясняли, есть пассажиры, нет пассажиров, то сейчас их главной деятельностью должно быть управление автомобилем», — отмечал автоэксперт Попов в беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ в августе. — Менталитет маршрутчика: двигается резко и непредсказуемо, не обеспечивает плавность хода транспортного средства, начинает движение и не всегда и заблаговременно подает сигнал о начале движения и маневрирования, совершает иногда необоснованные перестроения. Это все "сидит под кожей маршрутчика", потому что таким образом он обеспечивал себе заработок».

Комитет по транспорту на официальный запрос НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ ответил, что не располагает информацией о количестве переученных водителей маршруток, которые сейчас управляют новыми автобусами средних и больших размеров.

Между тем наплевательское отношение некоторых водителей к своей работе можно объяснить низкими доходами. Ведь базовая почасовая зарплата водителя пассажирского автобуса в Петербурге сопоставима с оплатой труда доставщика еды за тот же период, рассказал автоэксперт Попов.

«Существует система надбавок, которые начисляются, если работники в форме, в автобусе чисто, транспорт соблюдает график и не попадает в ДТП, собираются данные о плавности хода. Если какие-то условия нарушаются, водитель просто не получит надбавок», — отметил Попов.

Таким образом, водитель может потерять мотивацию соблюдать все предписанные работодателем требования после потери нескольких бонусов. Согласно данным комтранса, злостных нарушителей ПДД заносят в «стоп-лист» и до пересдачи зачета не допускают на линию.

НЕВСКИЕ НОВОСТИ запросили данные о ДТП с участием пассажирских автобусов за 11 месяцев уходящего года в УМВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области и комитете по транспорту, чтобы сравнить их с показателями 2021 года.

«В Петербурге произошло 509 ДТП с участием автобусов, при этом за тот же период 2021 года — 494. Всего за 2022 год в автобусных авариях пострадали 511 человек, за тот же период 2021 года — 498», — ответили в МВД.

При этом в 90 ДТП за 2022 год виноваты водители автобусов. За указанный период в Петербурге в отношении водителей при управлении транспортным средством категории D завели 55 681 дело об административном правонарушении по различным статьям КоАП РФ. Общая сумма административных штрафов достигла 38 495 250 рублей.

Комтранс уточнил эту информацию, указав, что в МВД привели общую статистику, и выделил только социальные автобусы. Из 90 ДТП, в которых виноваты водители автобусов, 76 приходится на перевозчиков, обслуживающих городские маршруты.

«За 11 месяцев 2022 года количество произошедших ДТП по вине водителей автобусов в сравнении с аналогичным периодом прошлого года сократилось на 16 инцидентов, количество пострадавших снизилось на 16 человек», — сообщили в пресс-службе комтранса.

Вопрос НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ о том, сколько автобусов вышло из строя и сколько денег потратили на ремонт после аварий, комитет по транспорту предпочел оставить без ответа.

Приведенная официальная статистика вызывает немалое удивление. Чудесным образом при значительном увеличении числа автобусов на дорогах количество ДТП выросло лишь немного, хотя даже пропорционально эта цифра должна была бы оказаться другой. Что уже говорить про ежедневные сводки новостей, в которые попадают порой сразу два-три, а то и пять автобусов. Ситуация с аварийностью автобусов в Петербурге привлекла внимание даже Следственного комитета РФ в лице Александра Бастрыкина.

Интересен и тот факт, что статистика по количеству аварий с участием автобусов с течением времени изменилась: в сентябре в официальном ответе городского управления МВД на запрос НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ было указано, что только в период с 1 апреля по 30 августа в Петербурге произошло 1711 аварий с участием автобусов. В конце года показатель за 11 месяцев составил, как указано выше, 509 ДТП.

Глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов разъяснил НЕВСКИМ НОВОСТЯМ нюансы приведенной статистики.

«Здесь главный вопрос состоит в том, какая бралась статистика. Если общая, включающая коммерческие маршруты по прошлому периоду, то это закономерный результат, так как коммерческий транспорт для всех был опасен и бывали очень серьезные аварии. Ушли маршрутки с сомнительными водителями и стало меньше аварий. Но это не успех комитета, а логичный результат», — подчеркнул эксперт.

По словам Орлова, судить о правдивости предоставленных данных можно будет только через год, потому что фактически транспортная реформа еще далека от завершения.

Провал перехода на новую модель транспортного обслуживания — не единственная в этом году недоработка чиновников транспортного блока Смольного. Еще хуже обстоят дела с развитием метро — новые станции в метрополитене Северной столицы не открывались с прошлого десятилетия. Команда губернатора Александра Беглова заявляет, что к 2024 году достроят и введут сразу три. НЕВСКИЕ НОВОСТИ оценили вероятность выполнения обещаний Смольного и подвели итоги года метростроения в Петербурге.