Почему в Ставрополе невозможно уехать на общественном транспорте

Работа общественного транспорта в Ставрополе давно стала поводом для жалоб. Горожане часами ждут автобусы и маршрутки даже в будние дни, а по выходным и вовсе предпочитают никуда не ехать. Об этом NewsTracker поговорил с урбанистом Андреем Черняковым. Поймай маршрутку, если сможешь. Почему в Ставрополе невозможно дождаться транспорт Каждый, кто хотя бы раз пытался добраться по делам в Ставрополе, знает: интервалы движения общественного транспорта у нас очень длинные. «С Карла Маркса на №5 уезжаю днем за 10-14 минут. Но с Мичурина в обратном направлении на „пятерке“ будто бы не уехать. Один раз ради принципа ждал с 18:20 до 19:20 вечера, будний день, маршрутка так и не приехала», — жалуется в соцсетях житель города. Похожие истории звучат о маршрутах №46, №33 и многих других. Урбанист и эксперт в сфере транспорта Андрей Черняков в беседе с NewsTracker подтвердил: в Ставрополе мало маршрутов, которые строго соблюдают расписание. Проблема стала системной. Маршрут №46 выполнял менее 50% от положенных рейсов. Ещё хуже обстоят дела у маршрута №33 — менее 30% рейсов. И это, к сожалению, не исключение, а скорее правило. Маршруты №36, 37, 52 — тоже не выполняют и 60%. Это означает, что жителям приходится ждать автобус не 10–15 минут, а в два, а то и в три раза дольше. «Общественный транспорт в Ставрополе не соблюдает расписания, потому что есть дефицит водителей, общественный транспорт стоит в пробках, проблема с экономикой перевозок, это вызывает ещё множество проблем», — объясняет эксперт Основные причины: 1. Острая нехватка водителей Это главная головная боль перевозчиков. В городе не хватает десятков, а возможно, уже и сотен квалифицированных водителей, особенно на троллейбусы и крупные автобусы. Зарплаты — невысокие, график — тяжёлый, условия — не всегда комфортные. Мало кто идёт в эту профессию. 2. Отсутствие выделенных полос Общественный транспорт вынужден стоять в одних и тех же пробках, что и частные автомобили. Нет приоритета движения, даже на ключевых улицах: Дзержинского, Ленина, 50 лет ВЛКСМ и проспекте Кулакова. В результате автобусы и троллейбусы не могут приехать вовремя, даже если выехали по расписанию. 3. Экономические трудности перевозчиков Бюджетные ограничения и невыгодные тарифы мешают компаниям: закупать новые запчасти, обновлять автопарк, вовремя платить водителям, рассчитываться по лизинговым платежам. Это замкнутый круг: нет доходов — нет ремонта, нет новых машин — падает качество перевозок — уходит пассажир — падают доходы. Новые троллейбусы — старые проблемы В прошлом году в Ставрополь поступили новые троллейбусы — с автономным ходом, современными кабинами и кондиционерами. Казалось бы, это должно было стать шагом вперёд. Но на деле всё оказалось не так радужно. «Новые машины распределили по маршрутам №2, 4, 6 и 13. Но водителей на всех не хватило. И теперь старые троллейбусные маршруты — такие как №1, 7, 8 и 9 — обслуживаются по остаточному принципу», — поясняет Андрей Черняков. То есть улучшение на одних направлениях произошло за счёт ухудшения других и проблема не в маршрутах, а в системе, а всё вышеперечисленное — лишь следствие глубоких системных проблем в управлении городским транспортом. «Проблемы системные и глубокие, и пока я не вижу оснований для их разрешения — нужна транспортная реформа и отдельное министерство транспорта», — отмечает урбанист Поэтому нельзя полагаться только на коммерческих перевозчиков, как это делается сейчас. Город должен сам брать на себя инициативу и ответственность за то, как и куда его жители добираются Даже без реформ можно внедрить несколько очевидных и доступных шагов: Ввести приоритет движения для автобусов и троллейбусов на ключевых магистралях; Обновить реальные расписания с учетом пробок и интервалов, а не сохранять «бумажные» цифры ради отчётов; Поддержать муниципальные перевозки — в том числе финансово; Запустить интерактивные приложения и электронные табло, показывающие, когда придёт транспорт на самом деле. Однако из-за неудобств и нерегулярности общественного транспорта, всё больше жителей города предпочитают ездить на личном транспорте или вызывать такси. Это приводит к обратному эффекту: пробки становятся больше, а автобусы — ещё медленнее. Пока город не предложит альтернативу в виде удобного, быстрого и понятного транспорта, ситуация только усугубится.