Отечественное самолетостроение успешно преодолевает зависимость от зарубежной техники и технологических решений
Национальный проект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» нацелен на завоевание лидирующих позиций России в области авиастроения и самолетостроительной индустрии. Усилия по замене импортных компонентов, включая аэронавигационное оснащение, детали и авиалайнеры, уже демонстрируют положительные результаты. Авиационная промышленность создает надежную базу для технологической независимости страны и стимулирует развитие науки и технологий. Индустрия продемонстрировала стабильность и способность реализовывать масштабные задачи в течение нескольких последних лет. Согласно Комплексной программе развития авиационной отрасли (КПГА), которая предполагает формирование обширного модельного ряда российских воздушных судов в ближайшей перспективе до 2035 года планируется выпустить 944 самолета отечественного производства. Программа нацелена на достижение самостоятельности отечественной гражданской авиации через федеральный проект «Производство самолетов и вертолетов». Предполагается разработка конкурентных авиационных двигателей, наукоемкого оборудования, радиоэлектронных систем и разнообразных технических решений для воздушных судов. Программа комплексного развития авиастроения рассчитана на период до 2035 года и предусматривает выпуск воздушных судов различной вместимости. Основная задача программы – активизация выпуска электромобилей, морских судов и гражданских летательных аппаратов, одновременно расширяя присутствие отечественных товаров на внутреннем рынке. Что касается процесса замены иностранных компонентов, который стартовал в конце 2019-го, то к настоящему моменту он подходит к финальному этапу - проводятся заключительные сертификационные проверки. В ходе реализации этой программы удалось полностью заменить отечественными аналогами основной двигатель и все системы бортового оборудования. Февраль 2026-го ознаменовался еще одним достижением в области импортозамещения: для авиалайнера МС-21 были успешно разработаны собственные композитные материалы, которые получили официальное одобрение со стороны Федерального агентства воздушного транспорта России. Для региональных авиалиний разработаны воздушные суда «Освей» и «Ладога». Турбовинтовая машина ТВРС-44 «Ладога» специально спроектирована для работы в отдаленных районах страны с экстремальным климатом. Данная модель способна прийти на смену устаревшим Як-40 и Ан-24, обслуживающим региональные направления по России. В соответствии с КПГА, производство обновленных Ту-214 достигнет объема 115 единиц, что предполагает ежегодный выпуск около двадцати бортов. Передача первых машин авиаперевозчику запланирована на 2029 год. Модернизированная версия Ту-214 с отечественными комплектующими была сертифицирована Росавиацией в конце 2025-го. Наибольший по габаритам лайнер Ил-96-300 способен принять на борт триста пассажиров. Среднемагистральные Ту-214 и МС-21-310 рассчитаны на транспортировку 210-211 человек. Региональный SJ-100 обеспечивает перевозку до 103 пассажиров, а Ил-114-300 вмещает от 64 до 68 человек. Турбовинтовой ТВРС-44 «Ладога» имеет 44 посадочных места. Совместная российско-белорусская разработка «Освей» (ЛМС-192) предназначена для 19 пассажиров. Малый самолет ЛМС-901 «Байкал» рассчитан на девять мест. Таким образом, восемь моделей авиалайнеров охватывают весь спектр нужд авиаперевозчиков - от девятиместных до трехсотместных машин. В начале 2026 года, а именно в конце января, импортозамещенная версия самолета SJ-100 впервые была показана широкой публике на авиасалоне Wings India, проходившем в Хайдарабаде. Министерство промышленности и торговли представило воздушное судно в специальной выставочной раскраске, выполненной в цветовой гамме флага Индии. Совместное производство воздушных судов может стать перспективным направлением сотрудничества России с Индией, учитывая масштабные планы этой страны по развитию собственных высокотехнологичных производств, включая авиастроительную отрасль. Отечественные производители авиатехники ориентируются на африканский континент, страны Юго-Восточной Азии и южноамериканский регион. Впрочем, главной задачей остается обеспечение потребностей внутренних авиаперевозчиков и насыщение отечественного рынка. Российская авиационная продукция вызывает коммерческий интерес у зарубежных авиакомпаний. «В связи с введенными санкциями производственный сектор России реализует комплексную стратегию импортозамещения. Отрасль самолетостроения одна из первых показывает успехи в этом направлении. Цель заключается не только в разработке современных образцов продукции, но и в обеспечении их полной самодостаточности – исключении зависимости от иностранных поставщиков электронных компонентов, сырьевых ресурсов, технологических решений и запасных частей», - комментирует Мухорьянова Оксана, эксперт Ставропольского филиала Президентской Академии.