Глава СвЖД рассказал о проекте «наземного метро» Екатеринбурга: цены как в автобусе, состав каждые 10 минут
Первый заместитель свердловского губернатора, экс-мэр Екатеринбурга Александр Высокинский и глава СвЖД Иван Колесников рассказали о перспективах так называемого «наземного метро». Что это, зачем и второй ветке обычного метро, которую город ждет уже лет 15 – в материале ЕАН
О строительстве наземного метро в Екатеринбурге в Москву ездили договариваться губернатор Евгений Куйвашев и мэр Алексей Орлов. Детали проекта сегодня прояснили экс-глава Высокинский и региональный СвЖД-начальник Колесников.
Проект «наземного метро» не отменяет обычное, уверяет Высокинский. Собственно, он строится не только для екатеринбуржцев, но и для жителей окрестных городов. В идеале нужны и подземка, и надземка, но деньги нашлись пока только на второе.
«Кольцо городской электрички — это внешний периметр. Север-юг, запад-восток - линии метрополитена, это внутренние линии города, которые тоже должны быть. Это не взаимоисключающее. Вопрос в том, что когда мы финансируем метро — мы его финансируем сами, за счет федерального, областного бюджета. Электричку мы это делаем вместе с железной дорогой — мы привлекаем средства РЖД для решения тех или иных задач», - пояснил вице-губернатор.
Свердловский губернатор подтвердил претензии РЖД на ЦПКиО, а РЖД готова вывести поезда из центра города
При этом экс-мэр Екатеринбурга уточнил, что проект важен для «Большого Екатеринбурга», электричка станет транспортным каркасом агломерации в 4 млн человек.
«Это каркас Большого Екатеринбурга. Проект пошел. Предпроектные проработки есть. Это продолжение электрички Керамика-Солнечный-Широкая речка и выход снова на Сортировку. Но самое главное - это без проблем добраться из Сысерти в Арамиль, из Сысерти в Среднеуральск, Пышму. Это соединение Большого Екатеринбурга каркасом железных дорог, которые соединяют территорию воедино», - пояснил он.
По проекту в конечном счете городская электричка опутает город и будет соединяться с районами некими радиальными маршрутами. Как пояснил глава СвЖД Иван Колесников, речь идет в первую очередь об эксплуатации тех линий, которые уже существуют. К ним дополнительно планируется построить еще порядка 10 км путей.
Согласно предварительным договоренностям, строительство самих путей берет на себя РЖД. А вот платформы — станции к ним будут делаться за счет бюджета. Кроме того, совместно будет финансироваться строительство путепровода через пруд, который станет мостом и для жд-транспорта и для автомобильного.
Вместо метро екатеринбуржцев через два года пересадят на электрички (СХЕМА)
По словам Ивана Колесникова, в конечном счете должен получиться полноценный общественный транспорт. Ездить составы будут каждые 10 минут — уже подсчитано, что на это понадобится 25 поездов, стоимость проезда - по общегородскому тарифу. Система будет интегрирована в сеть метро — предусмотрены удобные переходы между ними по типу, как это реализовано на ЖД-вокзале.
На реализацию проекта уйдет больше 10 лет. Вводиться он будет поэтапно. Пока не идет речи о запуске разом единой кольцевой линии — сейчас обсуждается строительство и запуск двух веток: Новокольцовской и Юго-Западной, на строительство каждой из них нужно порядка 5 лет. Замыкание же кольца вокруг города — это очень отдаленная перспектива.
