Ирбитский завод возобновит выпуск мотоциклов под маркой «Урал» с приводом на одно колесо

Ирбитский завод возобновит выпуск мотоциклов под маркой «Урал». Уже в январе стартует производство моноприводной модели Ural CT с коляской. В обход санкций продолжится поставка мотоциклов в западные страны. А что думают о былой славе «Урал» любители двухколёсной техники и как оценивают шансы на успех такой реинкарнации легенды?

Как идут дела на заводе?

Ирбитский мотоциклетный завод в Свердловской области возник ещё в годы Великой Отечественной войны. Для фронта выпускались мотоциклы серии М-72. Затем их сменили модели «Урал» М-62, М-52 и другие модификации, которые уже использовались не только военными. Мотоциклы поставляли на экспорт во многие страны Европы и в США. В 90-е годы пришёл кризис, и производство сократилось, но осталось на плаву.

В 2022 году были наложены ограничения на экспорт мотоциклов за рубеж и ввоз комплектующих. Поэтому управленцы Ирбитского мотоциклетного завода приняли решение перенести часть производства в Казахстан. Вскоре сборку мотоциклов наладили на площадке в Петропавловске. Если раньше завод выпускал «Уралы» разных модификаций, то теперь сосредоточился на тяжёлых мотоциклах Gear Up с дополнительным приводом на колесо коляски.

Площадку в Ирбите не закрыли полностью: там продолжается производство рам и элементов корпусов. К тому же завод ориентируется на российский и азиатский рынки, часто изготавливая мотоциклы под заказ. Количество отечественных комплектующих из-за санкций выросло, но большинство деталей всё равно поставляют из Италии, Тайваня, Китая и других стран.

Что изменилось в конструкции?

«Урал» в модификации Gear Up запомнился своеобразным дизайном: каплеобразный бак, «растопыренный» оппозитный двигатель. На нём смело можно отправляться в путешествие вдвоём или даже втроём. Модель прижилась в Штатах, где тяжёлые байки давно пользуются популярностью. Американцы красили их в цвет хаки, меняли дизайн до неузнаваемости.

Затем Ирбитский завод значительно облегчил тяжёлую модель Gear Up. Коляску оставили, однако новую модификацию Ural CT выпустили с одним задним ведущим колесом. Изменилась конструкция крепления коляски: её установили чуть впереди, ближе к переднему колесу. Соответственно нагрузка распределяется больше на заднюю часть байка. За счёт этого улучшилась управляемость мотоцикла, особенно на дорогах с плохим покрытием. Теперь он более уверенно преодолевает рвы и ямы.

Изменился и диаметр колёс. От прежнего 19-дюймового размера конструкторы перешли на 18-дюймовый. Этот лишний дюйм позволил незначительно сократить дорожный просвет, из-за чего у мотоцикла улучшилась скорость достижения максимального крутящего момента. С одной стороны, проходимость машины уменьшилась по сравнению с предыдущей моделью, зато скорость на трассе и управляемость выросли. Мотоцикл больше всего подходит для поездок по городу.

А вот двигатель – по-прежнему двухцилиндровый мотор объёмом 749 «кубов» и мощностью 41 л. с. (крутящий момент – 52 Нм). Трансмиссия тоже осталась без изменений – 4-ступенчатая коробка передач. На всех колёсах установлены дисковые тормоза с гидроприводом. Вес машины – 317 килограммов, объём бака — 19 литров, плюс 3,8 литра в резерве. Максимальная скорость, которую он может развивать – 116 км/ч.

Мнение владельца

Мотопутешественник из Екатеринбурга Алексей Ерёмин приобрёл Ural CT ещё в 2020 году. К настоящему моменту пробег мотоцикла достиг почти пяти тысяч километров.

«Мой опыт эксплуатации мотоцикла был исключительно по ровным и хорошо заасфальтированным дорогам. На таких пробегах проблем и поломок не было, но как машина поведёт себя на бездорожье – сказать сложно, ведь небольшой дорожный просвет и привод на одно колесо не позволяет ездить по сложным участкам. Комфортная скорость передвижения на нём – в районе 100 километрах в час. Единственное, что без установки ветрового стекла может сдувать и подбрасывать, но на управляемости мотоциклом это никак не сказывается.

Мотоциклы Ural CT разных годов сильно отличаются. У тех же моделей 2015 года был установлен по сути авиационный инжектор, что вызывало некоторые проблемы с двигателем: не было эластичности, наблюдались провалы в скоростях. Но позже модель модернизировали.

Из минусов могу отметить, что на коляске изначально не установлены противотуманные фары, а также в комплекте с мотоциклом не было запаски, багажника. В версии 2021 года мне нравится, что улучшен двигатель, а также появились новые поршни и впускные коллекторы, модернизирован задний тормоз. Будут ли какие-то обновления у версии 2025 года – сказать трудно. К тому же при такой стоимости вряд ли мотоцикл станет особенно популярным у нас. Он, как и его старший брат, больше будет ориентирован на западный рынок», – поделился мотопутешественник.

Сборка Ural CT возобновится уже в январе 2025 года на площадке Ирбитского завода в Казахстане. Ожидается, что моноприводные модели подешевеют минимум на 10-12%. По разным оценкам Ural CT будет стоить от 1,8 до 2,1 млн рублей.

Ранее ИА «Уральский меридиан» публиковало историю путешественника, который провёл 11-дневный мотопоход по Северному Уралу в составе команды из 70 участников. Они передвигались на мотоциклах эндуро и поделились советом, как правильно организовать такую поездку.