КАМАЗ-54901 и 20 тонн груза: каков реальный расход топлива?

Конкурс на экономичность среди водителей седельных тягачей нового поколения КАМАЗ-5490, который прошел в Набережных Челнах,  – событие во многих отношениях знаменательное. Это был тест-драйв нового грузовика для российских водителей в реальных условиях – на участке автодороги М7 «Волга». Причем тестировали не просто «голову», а сцепку полной массой более 39 тонн, загруженную 20 тоннами чугунных чушек балласта. Опыт Европы Подобные испытания на экономичность проводят все компании-производители грузовиков. Например, Daimler AG около десяти лет назад провела замеры топливной экономичности автопоезда в составе седельного тягача Mercedes-Benz Actros третьего поколения и полуприцепа с 25 тоннами балласта на итальянском автополигоне Prototipo Testing в городе Нардо. Из двух моделей моторов в исполнении Евро-5 выбрали V6 ОМ 501 с настройкой мощности 435 л.  с. и 2100 Н·м. За время безостановочного (без учета смены водителей) семидневного (!) заезда Actros прошел более 10 тысяч километров со средней скоростью 80 км/ч, расходуя 19,44 л на 100 км. То есть на перевозку одной тонны груза на 100 км было затрачено около 0,8 литра топлива. По оценкам специалистов Daimler, разница в расходе между результатами тестов в обычных дорожных условиях и идеальными, созданными в Нардо, составляет до 40 %. Свои испытания на экономичность в 2008-2009 году проводила и Scania на серийном тягаче R420 с пробегом около 160 тысяч километров. По результатам рейда Scania Economy Green Drive, проходившего на дорогах общего пользования, автопоезд с 20 тоннами груза укладывался в расход 22,4 литра на 100 километров пробега.Об этой и другой грузовой технике более подробно можно прочитать на сайте журнала «Рейс». В недавно завершившемся конкурсе Green Truck 2021 Scania R410 в составе более легкого автопоезда полной массой до 32 тонн показала средний расход 23,53 литра на 100 км при средней скорости 80,6 км/ч. Тест протяженностью 342 км проходил на дорогах общего пользования к северу от Мюнхена. Как проходил наш конкурс Участники: машины... Четыре автомобиля КАМАЗ-54901 с тентованным полуприцепом НЕФАЗ 93341, все — 2020 года выпуска, с пробегом 80-100 тысяч километров, в одинаковом исполнении. Перед соревнованиями машины продиагностировали, проверили давление в шинах, масло в агрегатах, заправили топливом, установили видеокамеры в кабинах. Каждой сцепке предстояло пройти за день около 550 км (за два дня состязаний – 1100 км). Такой среднесуточный пробег вполне реален для магистрального тягача, можно даже сказать – щадящий режим. Все действия водителей и показания приборов фиксировали установленные в кабине видеокамеры. Кроме того, расход топлива и скорость движения грузовиков (а также интенсивность разгона, использование рабочих тормозов, применение «наката» и моторного тормоза) отслеживала телематика. Контроль времени прохождения маршрута осуществляли с помощью обычных часов. …и водители За победу боролись 26 претендентов и 23 транспортные компании. Это и крупные автотранспортные предприятия, такие как «ИТЕКО Россия», «Федеральная транспортная компания «Сотранс»», «100 дорог», АО «Лорри», и небольшие. Главное, чтобы было выполнено одно из условий конкурса, согласно которому в АТП должно эксплуатироваться не менее четырех седельных тягачей КАМАЗ-54901. Большая часть водителей-конкурсантов в возрасте от 35 и до 55 лет. Почти все получили права в возрасте 18-20 лет. Самым возрастным из участников оказался Евгений Викторович Пряничников из ООО «СВ-Лига» Ульяновской области. Ему 64 года, из которых 30 лет он проработал водителем. Ветеран имел шанс выиграть главный приз – у него получалось 22,3 литра на 100 км! Но поскольку по условиям конкурса средняя скорость должна быть не менее 65 км/ч, а грузовик Евгения Викторовича ехал со скоростью 59 км/ч, ему «накинули» по 50 миллилитров за каждый километр, и суммарно набралось 22,6 л/100 км. Водитель-экспедитор Николай Николаевич Макаренко из московского ООО «Автологистика-транс» к 61 году накатал водительский стаж 43 года. Его результат – 23,4 литра и 63 км/час, но с учетом штрафа вышло 23,55. Самый молодой – Александр Мошков, 25 лет, водитель ООО «Керри» из Свердловской области. Его результат – 23,6 литра топлива на сто километров при средней скорости 67 км/час. Тот случай, когда даже не «полжизни за рулем», а «вся жизнь – дорога»! Как проходил конкурс, читайте на следующей странице. Как это было Стартовали участники конкурса на 1034-м километре автодороги М7, а награждение победителей провели на картодроме Набережных Челнов. Протяженность маршрута — 130 км. В общей сложности состоялось семь заездов, в группах по четыре человека, по одному конкурсанту на автопоезд. Кроме участника, в кабине тягача находился опытный инструктор из заводского научно-технического центра. Трасса вполне сопоставима по качеству покрытия с дорогами Швеции и Германии. Но это самая обычная дорога: конкурсные автопоезда шли в естественном потоке, без использования выделенных полос и без сопровождения машинами ДПС. Все светофоры и пешеходные переходы на этом участке работали в обычном режиме. Были на конкурсной трассе и подъемы, и спуски. В том числе хороший «тягун», где очень хотелось добавить газа и вылететь на вершину с приличной скоростью. На обратном ходе, здесь же, но теперь на спуске, пущенная «накатом» сцепка легко разгонялась за ограничительные 90 км/час, рискуя «притащить» штраф ГИБДД. Приходилось держать себя в руках. Лучший результат – 22,4 л/100 км, наибольший расход – 25,5 литра на «сотню». Конечно, тем конкурсантам, кому этот участок трассы М7 знаком, было полегче. Местных или почти местных: из Казани, Чебоксар, Нижнего Новгорода, Набережных Челнов – набралось почти 40% от общего числа участников. Но для водителей из Невинномысска, Калининграда и Котласа дорога в окрестностях Набережных Челнов явно не была домашней. Несмотря на это, двое невинномысцев «привезли» результат 22,8 и 23,1 литра, водитель из Котласа – 24,5, два калининградских дальнобойщика – 23,4 и 22,7, а водитель из Питера – 23 литра. Очень плотные показатели на 130-километровой трассе: практически «снайперская стрельба»! Поздравляем победителей! На призы организаторы не поскупились: победитель привез родному автопредприятию новый тягач КАМАЗ-54901, а к себе домой – новенькую Ладу Весту. Серебряный и бронзовый призеры получили сертификаты номиналом 300 000 и 200 000 рублей.  Главный приз завоевал Руслан Баянов, представляющий транспортную компанию ООО «КитАвто» из Набережных Челнов – преодолел конкурсную трассу без нарушений ПДД за 1 час 53 минуты со средней скоростью 68 км/час и расходом топлива 22,4 л/100 км. Руслану 43 года, водительское удостоверение получил в 21 год. Второе место занял Александр Леонтьев из чебоксарского ООО «100 дорог». Его результат – 22,4 л/100 км, 2 часа и средняя скорость 65 км/ч. Расход топлива тот же, что и у победителя, а на второе место его отодвинули чуть меньшая скорость и семь минут отставания. Александру 33 года, при этом его водительский стаж 15 лет. Третий приз взял водитель-экспедитор Сергей Андрианов из транспортной компании «Лорри», Екатеринбург. На преодоление конкурсной дистанции он затратил 2 часа и 2 минуты, двигаясь со средней скоростью 65 км/ч и показав расход топлива 22,6 литра на «сотню». Сергею 42 года, из них профессии водителя он отдал 24. О том, как добиться высокой экономичности, читайте на следующей странице. Секреты экономии Двигатели и трансмиссии У современных тягачей различных марок больше общего, чем существенных отличий. На всех грузовых автомобилях применяют экономичные дизели с электронноуправляемыми топливными системами с давлением распыла около 2000 бар и выше, причем теперь преимущественно используется Common Rail. Повышается степень сжатия, используют «тяговитые» распредвалы, все чаще устанавливают турбокомпаунд. Имеет значение и совершенство трансмиссии. Все заведомо экономичные тягачи оснащены механическими коробками передач с электронно-пневматическим управлением. Там обязательно есть экономичный режим. Как говорят инженеры-разработчикитаких АКП, при отладке настроек в трансмиссии необходимо работать с электронными программами управления коробкой-«роботом». С таким чип-тюнингом нет нужды часто и глубоко залезать в механические дебри (хотя и «механику» тоже серьезно модернизируют), ограничиваясь подбором оптимизированных чисел в главной передаче. Роботизированные коробки, по сравнению с МКП, позволяют держать обороты мотора в «зеленой» зоне. Благодаря отлаженному алгоритму выбора передачи экономия топлива может достигать 15%. Шины и аэродинамический обвес Все компании на конкурсах применяют энергосберегающие шины – такие как Michelin XZA/XDA 315/70 R22,5. Свой вклад в экономию топлива вносит и аэродинамический пакет тягача или всего автопоезда: верхний и боковые спойлеры кабины, обтекатель под передним бампером, боковая «юбка» на шасси автомобиля, а лучше и на полуприцепе. Все это предлагает производитель седельного тягача, но в деле уменьшения расхода топлива многое зависит и от эксплуатирующей организации, и от водителя. Забота о технике Автотранспортное предприятие должно обеспечить правильное и своевременное техническое обслуживание и ремонт автопоезда. Кроме хорошего техсостояния двигателя, это относится к углам установки колес управляемой оси, к правильности положения осей автопоезда. Нарушения не только вызывают повышенный расход топлива, но и ускоряют износ шин. Поэтому важно регулярно контролировать давление. Установка воздушных дефлекторов по бокам кабины позволяет сэкономить до 5% топлива. И, наоборот, дополнительные фары-люстры, козырьки над ветровым стеклом, «кенгурятники» увеличивают расход на 2-7 %. Стиль управления А вот это полностью зависит от водителя . Добиться оптимизации не так уж и сложно – для этого есть несколько правил. В стоимость тягача КАМАЗ-54901 включено обучение особенностям эксплуатации и экономичному вождению одного водителя. Первое – плавно работать педалью «газа», не допуская резких ускорений. Второе – держать обороты двигателя примерно в диапазоне половины оборотов максимальной мощности и не пугаться работы мотора «внатяг». У современных больших дизелей это 950-1100 об/мин (на подъем– не выше 1300). При этих оборотах и высшей передаче в коробке не стоит бояться, что пострадают шатунные вкладыши. Третье – максимально использовать инерцию автомобиля. Езда накатом – самый простой и эффективный способ экономить горючее не только при спуске с горы, но и на подъеме. На трассе с неровным ландшафтом, почти поднявшись на вершину горы, отключите круиз-контроль и отпустите педаль газа. Инерция автопоезда сама вытолкнет сцепку на гору, а солярка останется в баке, а не вылетит в трубу. Четвертое – «смотреть дальше», контролировать дорожную обстановку, предвидеть и прогнозировать ее изменение. Особенно это касается проезда перекрестков. При подъезде к светофору на красный свет есть смысл пустить автопоезд накатом с небольшой скоростью, подгадать под зеленый, чтобы не пришлось тормозить, а потом снова разгоняться. Насколько возможно уменьшить количество обгонов. Лучше замедлиться до 80 км/ч, чем ускорятся до 90. Согласно исследованиям, приведенным Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности, мгновенный расход топлива у дизеля 40-тонного грузовика увеличивается в три раза (с 28 до 84 л на 100 км), если грузовику приходится останавливаться всего лишь дважды за каждый пройденный километр, а не двигаться равномерно со скоростью 50 км/ч. Пятое – сократить время работы двигателя на холостом ходу, а лучше вообще его не допускать. К вопросу о прогреве, запуске зимой и работе мотора на ночевке: предпусковой подогреватель или «автономка» расходуют солярки в 10 раз меньше, чем сжигает дизель, «молотя» на стоянке. И ресурс мотора при этом не расходуется. Шестое – меньше пользоваться рабочей тормозной системой, стараться преимущественно обходиться моторным тормозом или трансмиссионным замедлителем. О машинах КАМАЗ поколения 5 — на следующей странице. Поколение 5 Седельный тягач КАМАЗ 54901 – флагманский грузовик, основоположник пятого поколения автомобилей Камского автозавода. Тягачи К5 ориентированы на междугородние и международные перевозки. Цифровой индекс в обозначении вроде бы должен представлять тягач как модификацию КАМАЗ 5490, то есть «КамАксора», но это не так. Завод находится в поиске оригинального названия для своей машины, а пока она обозначается только индексом. При этом КАМАЗ-54901 и КАМАЗ-5490 – это разные модели. Отличия вовсе не в облицовке радиатора и бампере – у КАМАЗ-54901 совершенно другие кабина, двигатель, трансмиссия, рама, насыщенность электроникой и системами безопасности. Кабина В основе кабин семейства 54901 каркасы Mercedes-Benz Actros IV – одной из самых современных и комфортабельных кабин в мире. Каркасы для КАМАЗов и Мерседесов одинаковые, но оформление фасада и интерьер у каждого производителя свое. На седельные тягачи КАМАЗ 54901 ставят широкую кабину с ровным полом, высокой крышей и двумя спальными полками, как на Mercedes-Benz Actros. Внутренняя высота — 2,13 метра или 1,99 метра. Двигатели и коробка Рядные «шестерки» семейства КАМАЗ-910 объемом 12 литров разрабатывали совместно с компанией Liebherr, с использованием опыта конструирования, производства и эксплуатации 12-литрового дизеля Liebherr D946, который стоит на конвейере германо-швейцарской компании с 2012 года. Причем КАМАЗ-910 – отечественный мотор, практически сразу же получивший важнейшие детали и узлы, сделанные в России. Диапазон мощности моторов КАМАЗ-910 – от 380 до 550 л.  с., крутящий момент – от 1700 до 2540 Н·м. На основе КАМАЗ-910 создан и весьма перспективный мотор КАМАЗ-920, который при том же объеме выдает 700-750 сил. У дизелей 910 нет полноценного моторного тормоза, но есть довольно эффективная заслонка на выпуске и будет возможность установить ZF Intarder на коробку. Новые тягачи семейства К5 оснащают только двигателем КАМАЗ 910 Евро-5, мощностью 450 л.  с., и автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon 12TX2621. Эти коробки «умнее» прежних «роботов» ZF AsTronic и имеют большее быстродействие. ZF Traхon проще адаптировать под превентивную систему круиз-контроля типа мерседесовской Predictive Powertrain Control (PPC). К тому же у новых КП есть режимы «накат» и «раскачка». Пока коробки ZF Traхon 12TX2621 поставляют из Германии, но в начале 2022 года планируется начать их выпуск на СП «ЦФ КАМА» в Набережных Челнах. Рамы и мосты Рама КАМАЗ 54901 – увеличенной прочности. Передний мост – 8-тонный импортный, китайской компании Shaanxi Hande Axle. Единственное, что связывает КАМАЗ 5490 и 54901, – это 13-тонный ведущий гипоидный мост Mercedes-Benz Actros, только у тягача К5 уменьшено передаточное число с 3,07 до 2,27.  Однако импортные мосты – временное решение: в Челнах работают над аналогичными собственными конструкциями. Тягач КАМАЗ-54901 способен работать с полной массой в 21 тонну, при том, что он 19-тонный. Такой запас нужен не для работы с постоянным и жестким перегрузом, а для компенсации непредсказуемых динамических нагрузок, которые оказывают на автомобиль русские дороги. Тормоза КАМАЗ-54901– дисковые по кругу. Гидроусилитель руля производства Bosch может быть полностью гидравлическим или с электроусилителем. О перспективах На двигатели серии 910 со следующего года начнут устанавливать новую турбину, которая улучшит экономичность. Готовят к запуску в производство 13-литровые «шестерки» с увеличенным ходом поршня. Инженеры работают над совершенствованием программ управления «роботами» ZF Traхon.  Внесут коррективы и в интерьер – как опцию будут устанавливать новую панель приборов с мягкой накладкой.  А самый перспективный тягач из Набережных Челнов показали на выставке «КОМТРАНС 2021». Это прототип КАМАЗ-54907 с собственным именем «Континент» – родоначальник будущего поколения К6. КАМАЗ-54901 К5. Первый российский тест-драйв Особенности эксплуатации и сервисное обслуживание КАМАЗ-5490  Новый дизель для нового тягача КАМАЗ-54901 Фото: Николай Мордовцев и Виталий Зудин