Казанский маршрут: татарский общественный транспорт признан лучшим в стране

Автобусные маршруты в Татарстане постоянно улучшаются, потому что в их составлении принимают участие не только чиновники и бизнесмены, но и сами пассажиры. Неудивительно, что общественный транспорт здесь сегодня является примером для подражания.

Система общественного транспорта столицы Татарстана признана учеными Высшей школы экономики лучшей в стране. В тройке призеров - Екатеринбург и Новокузнецк. Рейтинг представили в исследовании «Транспортные системы городов России: современное состояние и перспективы развития», рассматривающем полсотни российских городов, правда, без включения Москвы и Санкт-Петербурга. Казань также стала лидером России и по протяженности выделенных полос для автобусов – они растянулись более чем на 85 км.

Модернизация городской системы общественного транспорта была бы не возможна без местных жителей, для которых она и задумывалась, и учета их мнения. Казанцы вносят свои предложения по изменению схемы движения автобусов. Инициативы горожан становятся максимально актуальны при разработке новой маршрутной сети, которая будет учитывать взаимодействие автобусов, троллейбусов, трамваев и транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Комитет по транспорту принимает идеи до 1 августа на сайте мэрии Казани.

Создание транспортно-пересадочных узлов для столицы Татарстана сейчас является приоритетным проектом развития городской среды. До 2040 года в Казани должно появиться 17 хабов, строительство первого – ТПУ «Компрессорный» - уже ведется. Новая маршрутная сеть необходима городу из-за неуклонного роста числа личных автомобилей, с потоком которых казанские улицы уже просто не справляются. Чтобы исправить ситуацию, городские власти наняли специалистов Московского научно-исследовательского института автомобильного транспорта. Они разрабатывают новую маршрутную сеть, включающую ТПУ и учитывающую взаимодействие автобусов, троллейбусов и трамваев.

Пока же облегчить движение транспорта в городе с помощью ТПУ удалось разве что в Москве. Здесь они уже стали привычным инструментом, позволяющим разделять пассажиропотоки и разгружать трафик на улицах. Аналогичную систему пытаются внедрить и в Санкт-Петербурге, даже найден инвестор, готовый вложить в проект 186 млрд руб. К 2030 году в Северной столице, по планам компании «Мегалайн», должна начать действовать целая сеть из 61 узла. Однако проект уже год находится в подвешенном состоянии из-за согласовательных процедур, и поэтому сложно сказать, когда начнется строительство даже первоочередных ТПУ – на станциях метро «Гражданский проспект», «Старая Деревня», «Проспект Большевиков», «Купчино», «Парнас», «Рыбацкое», «Проспект Ветеранов» и «Шуваловский проспект». По какой причине городские власти не дали старт масштабного проекту – понять непросто. Возможно причиной проволочек стал срочный отъезд из Петербурга вице–губернатора Максима Соколова, курирующего транспортную инфраструктуру и инвестиции. Ему прочат должность главы АвтоВАЗа. И это тот случай, когда рост по карьерной лестнице оголяет фронт в мегаполисе.

Этой весной Санкт-Петербург начал транспортную реформу, но пока кроме шквала критики добиться каких-либо эффективных результатов не смог. Изменения то горожане видят, но отсутствие полноценной стратегии смущает как простых обывателей, так и народных избранников.

- Транспортная реформа – это должно быть какое-то комплексное решение, в котором должны появиться не только автобусы и новые маршруты, нужно и подводить инфраструктуру под эти маршруты, - рассказал депутат МО Коломна в составе Адмиралтейского района Илья Киселев. - У нас на канале Грибоедова есть остановка автобуса 181, на которой 40-сантиметровый бордюр, через который люди вынуждены перепрыгивать. Если летом это еще куда не шло, хотя это плохо и нарушает все нормативы, то зимой ты должен прыгать на обледеневший поребрик и с этого обледеневшего поребрика прыгать в автобус. Это вынуждены делать люди с колясками, пожилые люди, пассажиры с тележками и так далее.

И топтание на месте уже не может восприниматься, как движение в какую-то сторону. Вполне возможно, ТПУ в Казани в итоге появятся раньше, чем в Санкт-Петербурге. А автомобили в Северной столице так и будут ежедневно выстраиваться в пробки.