Такси в Татарстане подорожает с 2026 года из-за новых правил автопарков

С 1 марта 2026 года в России вступают в силу обновлённые правила для таксомоторных компаний. Теперь, чтобы машина могла работать в такси, она должна либо быть собрана по специальным контрактам, либо набирать достаточное количество баллов за использование российских комплектующих. Эти меры призваны поддержать отечественный автопром.

Однако в Татарстане и других регионах такую инициативу восприняли с настороженностью. Водители и владельцы такси считают, что закон приведёт к сокращению числа автомобилей, уходу людей из профессии и росту стоимости поездок. По их словам, российские машины хуже приспособлены к работе в такси: они требуют больше ремонта, менее комфортны и не так надёжны, как иностранные модели. Также перевозчики указывают, что закон не учитывает экономические реалии регионов, где зависимость от иностранных запчастей по-прежнему велика.

Переходный период — слишком короткий

До весны 2026 года действующие машины смогут работать без ограничений. Для некоторых регионов, таких как Калининград, Сибирь и Дальний Восток, предусмотрены отсрочки до 2028–2030 годов. Но в большинстве субъектов России новый порядок вступит в силу уже через полтора года — и это, по мнению перевозчиков, слишком короткий срок для перестройки.

По данным Общественного совета по развитию такси в Татарстане, за последние два года количество автомобилей старше пяти лет выросло почти вдвое. Лишь треть перевозчиков готова обновлять парк. Однако переход на отечественные машины может оказаться экономически невыгодным из-за дорогого обслуживания и отсутствия моделей, сравнимых по уровню с иностранными авто.

Представитель совета Булат Таепов напомнил, что в 2024 году в регионе уже закрылись несколько крупных таксопарков. Он полагает, что если ситуация не изменится, такие закрытия продолжатся и в 2025 году. По его словам, таксомоторный бизнес становится всё менее рентабельным.

Проблема не только в машинах

Переход на локализованные автомобили требует не только закупок новых машин, но и масштабной модернизации: нужны СТО с нужным оборудованием, обученные специалисты и надёжные поставки запчастей. Многие российские модели ломаются чаще, а ремонт может занимать много времени. Каждый простой — это убытки для таксопарков. Затраты на техобслуживание могут превышать 70 тысяч рублей в год, особенно из-за проблем с подвеской, электроникой и тормозной системой.

Сложности есть и в сегменте бизнес-класса: российский автопром пока не предлагает достойную замену иномаркам, которые используются для премиальных поездок. Это может привести к исчезновению такого сервиса, особенно в крупных городах.

Для сравнения, за границей при выборе машин для такси ориентируются на их состояние, экологичность и безопасность, а не на страну производства.

Перевозчики предлагают поддержку, а не запреты

В Татарстане настаивают: чтобы переход на российские машины был реальным, нужны меры поддержки — субсидии, льготы, продуманные программы. Такие инструменты уже приносили результаты: когда действовали скидки на LADA и Haval, таксопарки активно покупали эти авто. Сейчас подобных программ нет, и спрос резко упал.

Представители отрасли предлагают не вводить жёсткие ограничения, а наладить диалог с бизнесом и найти разумный компромисс, который устроит и государство, и перевозчиков.

Что говорят власти

Николай Атласов, депутат Госсовета Татарстана от КПРФ, подтвердил: цены на такси вырастут. Он объяснил это тем, что любые ограничения в отрасли неизбежно отражаются на кошельке потребителя. При этом он отметил, что массового ухода водителей с рынка ожидать не стоит — особенно в крупных городах, где предложений и так в избытке.

Атласов также признал, что новые правила выгодны отдельным производителям, например, ВАЗу. Он отметил, что на складах у дилеров накопилось около 100 тысяч автомобилей, и их нужно реализовать. Однако депутат указал и на недостатки: качество отечественных и китайских машин пока не дотягивает до высоких стандартов, что скажется на надёжности перевозок.

По его мнению, меры оправданы, поскольку отечественный автопром нужно спасать: это рабочие места и поступления в бюджет. При этом он признал, что полностью удовлетворить все стороны невозможно.