Власти Томска: дефицит водителей на автобусных маршрутах достиг 30-50%
ТОМСК, 27 мая – РИА Томск. Дефицит водительских кадров в Томске на ряде автобусных маршрутов вырос до 50%; лучше всего обстоит ситуация с трамваями – там не хватает всего 7% водителей, сообщила в понедельник журналистам председатель комитета по организации пассажироперевозок мэрии Ольга Свахина.
О дефиците водителей на общественном транспорте в Томске говорят на протяжении нескольких лет. Как сообщалось ранее, это основная причина, по которой перевозчики срывают график движения или вовсе отказываются от исполнения муниципальных контрактов. Чиновники рассматривали возможность обучения водителей категории D на бюджетной основе."Дефицит водителей в трамваях – 7%. По троллейбусу идет где-то 17-20%. У частного перевозчика (обслуживают автобусные маршруты. – Ред.) ситуация, конечно, с водителями гораздо сложнее: от 30% до 50% достигает дефицит водительских кадров, зависит от сложности маршрута", – рассказала Свахина.
Она уточнила, что в прошлом году Трамвайно-троллейбусное управление организовало обучение водителей – новые кадры частично покрыли дефицит. В 2024 году набрана новая группа из шести человек.
В целом, если по контрактам в 2019 году предполагался выход 423 единиц подвижного состава на линию, то сейчас ежедневно выходит 260-270 автобусов, 35 трамваев и 45 троллейбусов.
"В этих условиях низкорентабельные маршруты работают гораздо хуже. Здесь, как выход из ситуации, выделение субсидии, помощи из бюджета. Либо то, о чем сейчас очень многие говорят, – переход на брутто-контракты", – сказала Свахина.
Как сообщалось ранее, брутто-контракты подразумевают выполнение перевозчиками определенного числа рейсов (вне зависимости от пассажиропотока), взамен они получают компенсацию из бюджета. По предварительным оценкам, переход на брутто-контракты потребует почти 2,6 миллиарда рублей, которые властям Томска нужно будет выплачивать перевозчикам в качестве компенсации
О дефиците водителей на общественном транспорте в Томске говорят на протяжении нескольких лет. Как сообщалось ранее, это основная причина, по которой перевозчики срывают график движения или вовсе отказываются от исполнения муниципальных контрактов. Чиновники рассматривали возможность обучения водителей категории D на бюджетной основе."Дефицит водителей в трамваях – 7%. По троллейбусу идет где-то 17-20%. У частного перевозчика (обслуживают автобусные маршруты. – Ред.) ситуация, конечно, с водителями гораздо сложнее: от 30% до 50% достигает дефицит водительских кадров, зависит от сложности маршрута", – рассказала Свахина.
Она уточнила, что в прошлом году Трамвайно-троллейбусное управление организовало обучение водителей – новые кадры частично покрыли дефицит. В 2024 году набрана новая группа из шести человек.
В целом, если по контрактам в 2019 году предполагался выход 423 единиц подвижного состава на линию, то сейчас ежедневно выходит 260-270 автобусов, 35 трамваев и 45 троллейбусов.
"В этих условиях низкорентабельные маршруты работают гораздо хуже. Здесь, как выход из ситуации, выделение субсидии, помощи из бюджета. Либо то, о чем сейчас очень многие говорят, – переход на брутто-контракты", – сказала Свахина.
Как сообщалось ранее, брутто-контракты подразумевают выполнение перевозчиками определенного числа рейсов (вне зависимости от пассажиропотока), взамен они получают компенсацию из бюджета. По предварительным оценкам, переход на брутто-контракты потребует почти 2,6 миллиарда рублей, которые властям Томска нужно будет выплачивать перевозчикам в качестве компенсации