Встать автопрому на ноги

Эксперты рассказали, как помочь российскому автопрому: как работать и на чем ездить в условиях, когда большая часть автомобильных заводов страны стоят.

Завод Haval, расположенный в Тульской области объявил о запуске производства кроссоверов Dargo. Вряд ли еще месяц назад такая публикация об очередной китайской новинке могла вызвать интерес и радость. Но сегодня, когда большая часть автомобильных заводов заявили о временном прекращении работ в нашей стране, а новинки иностранных брендов уходят из поля досягаемости, на новые кроссоверы возлагается особая миссия, отмечает «Российская газета».

Так, Haval– один из четырех автопроизводств, которые работают в России. Агентство «Автостат» отмечает, что легковой транспорт производят еще на трех российских предприятиях. В это же время ведущий отечественных производитель АвтоВАЗ не работает почти месяц. Сотрудники – в корпоративном отпуске. Все из-за отсутствия комплектующих. Из-за сбоев с поставками нет возможности наладить бесперебойную работу конвейеров. Пока нет данных о том, на какой стадии находится решение проблемы с комплектующими.

По информации председателя правительства Самарской области Виктора Кудряшова, с 6 июля предприятие начнет работать в четырехдневном режиме. Хотя об этом руководство компании заявляло еще в прошлом месяце. Такой формат не отразится на уровне доходов сотрудников, которые в 5 день будут заниматься временными и общественными работами.

Эксперты говорят о том, что ситуацию может исправить производство облегченных и упрощенных автоверсий. Можно же выпустить модель без иностранных комплектующих или с тем минимумом, который в наличии или доступен для заказа? Такой подход рационален. А тем временем наши специалисты могли бы поработать над поиском аналога необходимых деталей и компонентов.

К слову, Минпромторг направил на рассмотрение правительства проект о временном разрешении производства моделей с пониженными экологическими требованиями. Также 25 апреля начнет действовать измененный технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», принятый Евразийской экономической комиссией.

Временно – до февраля следующего года, каждый участник ЕАЭС имеет право устанавливать свои регламенты и параметры к выпускаемым на своей территории автомобилям. Правительства получают бонусы и разрешения на поддержку собственных автопроизводств. Но эксперты предупреждают о рисках и говорят о том, что надолго задействовать такую схему нельзя.

Сейчас в России пытаются быстро перестроиться и наладить производства простейших версий. Это даже не шаг назад, а мощнейший откат. Отсутствие некоторых систем и технологий может привести к росту ДТП. А у нас показатели на высоком уровне были и до всего этого. Однако, деваться некуда.

Поэтому АвтоВАЗ, КАМАЗ и УАЗ ждут, когда требования изменят и выпуск облегченных моделей разрешат. В то же время есть подвижки в переговорах с китайскими компаниями о совместной работе, например, с Ульяновским заводом.

По словам обозревателя портала «Китайские автомобили» Михаила Надеждина, компании Поднебесной не испытывают желания оказаться в «черном списке» Запада, попасть в его жернова, поэтому очень не желают становиться «спасителями русского рынка» в период атак западных санкций. Техника китайцев также работает на комплектующих, электронике, чипах западных производителей. Поэтому опасность для них есть, огласки никто не хочет, если переговоры идут. Сообщение о запуске тульского Haval Dargo имеет огромное значение в инфоповестке, полагает эксперт.