Тюменцы массово избавляются от китайских автомобилей с пробегом

Автомобильный рынок Тюменской области переживает очередной виток перемен. Ещё недавно китайские авто воспринимались как доступная альтернатива уходящим европейским и японским маркам. Но в 2025 году спрос на них начал охлаждаться, а цены — падать. Что происходит с китайскими автомобилями в Тюмени? Обвал цен и растущая настороженность В марте 2025 года, по данным аналитиков «Авто.ру», средняя стоимость подержанного авто в Тюмени осталась на уровне 1,62 млн рублей, но эксперты отмечают существенные изменения в структуре спроса. Китайские машины, ещё недавно активно вытеснявшие корейцев и японцев, сегодня теряют в цене быстрее остальных. По оценке аналитиков, за год некоторые модели из КНР подешевели на 18% — почти на 300 тысяч рублей. «Это связано в первую очередь с переоценкой рынка. Люди поняли, что ликвидность китайских машин невысока. Даже новые модели, которые вышли два года назад, сейчас теряют в цене быстрее, чем та же Granta или Solaris», — говорит автоэксперт Сергей Нестеров. Если углубиться в детали, можно заметить, что иномарки в регионе в среднем подешевели на 6,5% за год, а конкретно китайские автомобили — до 18%. В то же время некоторые модели остаются в цене. В топ-5 наиболее подорожавших в Тюмени вошли Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Volkswagen Polo, Daewoo Matiz и Lada Kalina. Однако лидерами по снижению стоимости стали Renault Logan, Ford Focus и Nissan Almera. Китайские авто теряют ликвидность На фоне падения цен дилеры и лизинговые компании начали нести убытки. Как поясняет Владимир Яровенко, коммерческий директор «ТАЛК лизинг», бизнес-модель отрасли предполагала, что стоимость предмета лизинга будет стабильной или расти. Сегодня же ситуация обратная: автомобили изымаются за долги, но продать их даже с минимальной наценкой невозможно. «В случае, если клиент не выполняет свои обязательства по договору, предполагалось, что лизинговая компания сможет компенсировать свои потери за счёт стоимости предмета лизинга, которая обычно не уменьшалась, а увеличивалась», — говорит Яровенко. Аналогичной проблемой делится и Николай Степанов, коммерческий директор дилера «Базис Моторс». «В прошлом году автодилеры получили большое количество автомобилей марок Kaiyi и BAIC по цене около двух миллионов рублей, но спрос на них оказался низким. Спустя некоторое время производитель начал поставлять те же модели по цене около одного миллиона рублей. А что делать с автомобилями, которые были куплены по более высокой цене? Это демпинг», — говорит он. Эксперт по автолизингу Алексей Гаврилов считает, что рынок находится в «ценовом разломе». «В 2023 году закупочные цены формировались в условиях ажиотажа и нестабильности логистики. Сейчас ситуация изменилась, а дилеры вынуждены продавать убыточно. Это временная, но болезненная корректировка», — указывает эксперт. По его словам, дилеры оказались между двух огней: с одной стороны — падение цен, с другой — давление со стороны производителей, требующих реализации складских остатков. Такая ситуация ведёт к потере доверия к брендам и снижению маржинальности для всех участников цепочки. Пересядут ли тюменцы на китайские автомобили? Несмотря на доступность, китайские авто остаются предметом споров. По словам экспертов, многие покупатели по-прежнему настороженно относятся к этим маркам из-за сомнений в надёжности, стоимости владения и последующей ликвидности. «Интерес к китайцам был на пике в 2023–2024 годах, когда выбирать особенно не из чего было. Но сегодня, когда рынок подержанных авто стабилизировался, а спрос снизился, покупатели становятся осторожнее. Люди начинают сравнивать не только по цене, но и по опыту владения. А он у китайцев пока неоднозначный», — объясняет аналитик Нестеров. Он также отмечает, что сейчас тюменцы постепенно возвращаются к привычным маркам. Что будет дальше с китайским автопромом в регионе? Перспективы для китайских марок, по словам экспертов, в Тюмени неоднозначны. С одной стороны, производители стараются предложить больше за меньшие деньги: оснащение автомобилей становится богаче, появляются гибридные версии, растёт список доступных моделей. С другой стороны, негативный опыт первых владельцев, проблемы с сервисом и резкое удешевление техники могут подорвать доверие к марке. «Сейчас китайцы держатся за счёт демпинга. Но это временная мера. Если бренды не решат вопрос с качеством, запасными частями и стабильностью цен, они могут растерять даже лояльную аудиторию. Особенно в таких регионах, как Тюмень, где потребительская грамотность растёт», — указывает аналитик Нестеров. Он также предполагает, что, если в ближайшие два года китайские производители не наладят постоянные поставки запчастей и не повысят стандарты послепродажного обслуживания, доля таких автомобилей в регионах начнёт резко сокращаться. В итоге китайский автопром оказался на перепутье: в 2023–2024 годах он закрыл брешь на российском рынке, но в 2025-м начал терять позиции. В Тюмени ситуация отражает общероссийский тренд: падение цен, затоваренность, снижение спроса. Пока тюменцы не готовы массово пересесть на китайские авто — слишком много вопросов остаётся без ответов. И чтобы удержаться на рынке, производителям придётся не просто предлагать дешёвые машины, но и строить доверие, работать над качеством и сервисом. Ранее «Наш город» сообщал о том, что в Тюмени на продажу выставили раритетный автомобиль — Lincoln Continental 1979 года выпуска.