В Тюмени предложили поднять стоимость проезда до 45 рублей

В Тюмени может вырасти стоимость проезда в общественном транспорте: с 31 до 45 рублей. С таким предложением выступил профсоюз дорожников и автомобилистов. По их мнению, это необходимо, чтобы повысить заработную плату сотрудникам крупнейшего городского перевозчика — АО «ТПАТП №1». Почему тарифы хотят поднять? На последнем заседании территориальной трёхсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений в Тюмени неожиданно был поднят внеплановый вопрос: о зарплатах работников АО «ТПАТП №1» — крупнейшего автобусного предприятия города. Проблема, как оказалось, давно зрела внутри. По данным профсоюза, номинальная зарплата многих специалистов составляет всего 44,6 тыс. рублей, тогда как средняя по предприятию — 84,6 тысячи. Всё дело в том, что средняя зарплата искажена за счёт постоянных переработок, работы в выходные и ночные смены, совмещений. Работников не хватает — и нагрузка постоянно растёт. «Самые низкие оклады у квалифицированных специалистов, таких как инженеры-диспетчеры, кадровики, медсёстры — всего 22,5–24 тысячи. Это на уровне уборщиков территории. Это обесценивание труда. Люди устают, выгорают, уходят», — говорит Нугуман Залялятинов, председатель Тюменской территориальной организации профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. Чтобы выйти из финансового тупика, профсоюз предлагает радикальный шаг — повысить тариф на проезд с 31 до 45 рублей. Деньги, по замыслу, пойдут на увеличение фонда оплаты труда, особенно для неводительских категорий: слесарей, диспетчеров, кадровиков и вспомогательного персонала. Также предлагается ограничить бесплатный проезд льготников — не более 60 поездок в месяц, чтобы снизить нагрузку на бюджет предприятия. «Звучит как ультиматум»: что говорят эксперты? Предложение повысить тариф на проезд с 31 до 45 рублей звучит, по мнению экспертов, как крайняя мера, которой профсоюз пытается привлечь внимание к проблемам персонала АО «ТПАТП № 1». При этом тон заявлений воспринимается некоторыми аналитиками как давление на власти и общество: дескать, если не поднять цену, ситуация в транспортной системе Тюмени лишь усугубится. Транспортный аналитик Виктор Макаров указывает, что профсоюз выступает как одна из немногих структур, озвучивающих реальные внутренние проблемы отрасли — от обесценивания квалифицированного труда до отсутствия понятной стратегии по повышению оплаты вне водительского состава. Однако, по его мнению, выбранный инструмент давления — предложение о резком росте тарифа — может вызвать у населения резонное возмущение и оттолкнуть общественность от конструктивного диалога. «Когда профсоюз ставит вопрос ребром и предлагает решение, которое напрямую ударит по карману каждого тюменца, — это перестаёт быть переговорной позицией и начинает походить на ультиматум», — считает он. Эксперт отмечает, что в таком формате легче потерять союзников, чем добиться реальных изменений. С ним соглашается и экономист Леонид Вараксин, подчёркивающий, что из-за резкой формулировки требования внимание общественности сосредотачивается не на причинах кризиса, а на его потенциальной цене для потребителя. «Проблема ведь не только в тарифе, а в системном недофинансировании сектора, непрозрачной кадровой политике и перегруженности работников. Профсоюзу стоило бы сделать акцент именно на этих аспектах, а не выдвигать тариф как панацею», — поясняет он. Как говорит политолог Максим Дерябин, именно власти должны были бы взять на себя инициативу по выстраиванию стабильных форматов переговоров, включая не только плановые встречи, но и каналы для внеочередного реагирования на кризисные сигналы от трудовых коллективов. «Ситуация, когда единственным способом быть услышанным становится требование повысить тариф, — это признак управленческой незрелости всей системы», — говорит эксперт. Таким образом, эксперты сходятся во мнении: предложение повысить тариф до 45 рублей в первую очередь отражает остроту кризиса внутри АО «ТПАТП № 1» и неспособность властей и работодателей системно решать проблему заработной платы. Однако выбранная форма давления рискует оттолкнуть общественность и перевести разговор из конструктивного русла в поле взаимных обвинений. В выигрыше от этого не окажется никто — ни пассажиры, ни работники, ни сама транспортная система города. Что говорят горожане? В соцсетях идея повышения стоимости проезда до 45 рублей была принята преимущественно с раздражением. Особенно — после недавнего роста цен на ЖКХ и бытовые услуги. «Пусть сначала научатся ездить по графику, а не так, что утром ни одного автобуса, а вечером колонной», — пишет тюменка Марина. «Повышать зарплаты водителям — правильно. Но делать это за счёт пассажиров — неправильно», — считает студент Артём. Есть и те, кто выступает в поддержку. «Если альтернатива — уход водителей и транспортный коллапс, тогда уж лучше платить 45, чем 0 за несуществующий автобус», — пишет пенсионер Валерий. Что можно сделать вместо повышения тарифа? Хотя предложение профсоюза о повышении стоимости проезда до 45 рублей выглядит как быстрый способ увеличить фонд оплаты труда, эксперты считают, что это решение слишком одностороннее и может привести к оттоку пассажиров, росту социальной напряжённости и перекладыванию системных проблем на плечи горожан. Вместо этого, по мнению специалистов, стоит рассмотреть более комплексный подход. Экономист Вараксин подчёркивает, что резкий рост тарифа может привести к падению собираемости. «По опыту других городов, при скачкообразном повышении цены на проезд снижается платёжная дисциплина, увеличивается доля „зайцев“, и в конечном итоге доходы растут не так, как ожидалось. К тому же это бьёт по самым уязвимым категориям населения — людям предпенсионного возраста, студентам, низкооплачиваемым работникам», — указывает он. Вместо этого он предлагает увеличить объём субсидий из городского или областного бюджета, но строго целевым образом — исключительно на повышение зарплат сотрудникам, особенно неводительских профессий. Такой подход позволит снять социальное напряжение внутри коллектива и избежать недовольства пассажиров. Транспортный аналитик Макаров считает, что одной из главных проблем является отсутствие прозрачности в расходовании средств. «Необходимо провести внешний аудит ТПАТП № 1. Возможно, часть ресурсов уходит на неэффективные расходы. Оптимизация внутренних процессов и снижение административных издержек тоже может дать результат. Повышение зарплат — важная цель, но для её достижения не обязательно сразу идти к росту тарифа», — говорит эксперт. Кроме того, он настаивает на пересмотре социальной политики внутри предприятия. Сейчас большинство преференций касаются только водителей автобусов — в то время как технический, диспетчерский и медицинский персонал остаются в стороне. Это порождает внутреннее неравенство и подрывает доверие к руководству. В перспективе, уверены эксперты, необходимо развивать долгосрочную транспортную стратегию, где вопросы оплаты труда, тарификации, субсидий и качества услуг рассматриваются не в отрыве друг от друга, а как единая система. Пока никакого окончательного решения о поднятии стоимости проезда пока не принято. Ранее «Наш город» сообщал о том, что в Тюмени для школьников отменят льготный проезд в автобусах.