Эксперты назвали новый запрет для мотоциклов в Тюмени спорным решением

С 28 июля в центре Тюмени запретят ночное движение мотоциклов. Власти обещают тишину и безопасность, но эксперты сомневаются в эффективности меры: запрет может не сработать, как это уже было с дрифтерами. Почему шум — не только про мотоциклы, а решение — не в запретах? С 28 июля ежедневно с 22:00 до 07:00 мотоциклы не смогут проезжать по ключевым улицам города — Республике, Ленина, Луначарского и Ямской. Именно на этих участках, по мнению властей, летом особенно много гуляющих горожан и отдыхающих семей. Мера названа профилактической и направлена на обеспечение тишины и повышение безопасности дорожного движения. Такое решение стало ответом на многолетние жалобы жителей, уставших от грохота мотоциклов по ночам. Реакция тюменцев в сети — преимущественно положительная. Горожане надеются, что в их квартирах наконец станет тише. Однако далеко не все поддерживают запрет. Среди недовольных — мотоциклисты, урбанисты, юристы и просто те, кто считает такие меры популистскими. Разбираемся, решит ли запрет проблему или лишь создаст иллюзию порядка. Повторение пройденного История с мотоциклами в центре Тюмени — не первая попытка властей навести тишину силовыми методами. Несколько лет назад аналогичные ограничения касались так называемых «дрифтеров». Молодёжь на спортивных автомобилях устраивала показательные заезды на парковках в центре города. Это вызывало раздражение у местных жителей, и администрация приняла решение запретить ночные сборища. Но, как показала практика, водители просто переместились на окраины и в промзоны. Уровень шума в центре действительно снизился, но проблема не исчезла — она ушла с радаров, а не из города. И теперь страдают не жители центра, а жители окраин. «Когда меры принимаются в ответ на локальные жалобы, а не на основе системного анализа, они, как правило, не устраняют корень проблемы. Запрет на дрифтеров не сделал город тише — он просто изменил траектории их передвижения. Мотоциклисты поступят так же. Чтобы действительно стало тише, нужно смотреть шире — на культуру вождения, уровень контроля, техническое состояние транспорта и даже на само восприятие шума в городе», — считает социолог Наталья Девлешова. Запрет на движение, как говорит эксперт, это не решение проблемы, а её временное смещение. И опыт прошлых ограничений показывает: без системного подхода эффект будет краткосрочным. Мотоциклы — громко, но не всегда виноваты Шум от мотоциклов стал символом ночного беспокойства не только в Тюмени, но и в других крупных городах. Однако подавляющее большинство байков соответствует установленным нормам по уровню шума. Источник раздражения — не транспорт как класс, а конкретные водители, модифицирующие свои мотоциклы. Автомеханик и мотоэксперт Алексей Бобров объясняет, что некоторыми мотоциклистами убираются штатные глушители, ставятся прямоточные выхлопы, звук становится агрессивным и явно превышает допустимые децибелы. «На многих спортивных автомобилях стоят системы, которые звучат в разы громче любого мотоцикла. Но почему-то никто не говорит об их запрете. Получается, что мы боремся не с нарушителями, а с типом транспорта», — отмечает Бобров. Мотоциклы, как говорит специалист, становятся «удобной мишенью» — их проще ограничить как визуально заметную и шумную часть уличной среды. Но за шумом остаётся иная реальность: тюнингованные автомобили, громкая музыка из проезжающих машин и банальное отсутствие звукоизоляции в домах. Спорный закон С юридической точки зрения, мера тоже вызывает вопросы. Она касается целой категории транспорта и применяется не за конкретное нарушение, а впрок — как превентивная блокировка. Запрет введён не на уровне закона, а как временное ограничение, что снижает возможность его полноценного обжалования. Но сами основания решения остаются шаткими. «Если бы речь шла о превышении предельного уровня шума, логично было бы вводить контроль и наказывать нарушителей. Сейчас же у нас запрещают всем. Формально — временно, фактически — по признаку наличия мотоцикла. Это можно расценивать как дискриминацию по типу средства передвижения», — говорит юрист Константин Долгих. Он также подчёркивает: если кто-то из мотоциклистов попадёт в ДТП по вине объезда ограниченного участка или не сможет вовремя добраться до работы, это может стать основанием для иска. Закон, регулирующий городскую тишину, существует, но его исполнение требует адресного подхода, а не тотального исключения одной группы участников движения. Кто на самом деле шумит? Среднестатистический мотоцикл с исправной выхлопной системой, как пояснил автомеханик Бобров, издаёт звук на уровне 80 децибел. Это примерно соответствует шуму пылесоса или оживлённой городской улицы. Для сравнения, тюнингованные спортивные автомобили могут достигать 110–120 децибел — как рок-концерт или взлёт реактивного самолёта на удалении 100 метров. По словам урбаниста Никиты Мельникова, у Тюмени пока нет системы оценки и замера уличного шума. Город реагирует на жалобы граждан, но не замеряет реальную звуковую нагрузку регулярно. «Пока нет акустических карт, нет понимания, кто именно создаёт шум. Мотоциклы, строительная техника, грузовой транспорт — всё это может звучать громко. Но мы выбираем только одну группу и объявляем её источником проблемы», — говорит эксперт. Что говорят горожане? Реакция на решение разделила тюменцев. Одни говорят, что смогут наконец спокойно спать. Другие иронизируют, что скоро начнут запрещать «громко дышать по ночам». В Telegram‑каналах и комментариях к новостям особенно активны мотоциклисты. Они подчёркивают: большинство из них не гоняют по ночам, ездят с нормальными глушителями, соблюдают правила. Страдают в итоге не нарушители, а обычные люди, выбравшие мотоцикл по экономическим или личным причинам. «Запретить — это единственное, что могут придумать? Может, лучше штрафовать тех, кто реально глушители снимает, а не всех подряд», — пишет один из владельцев байка. Мнения подтверждают и наблюдения жителей центра. Некоторые действительно устали от шума, особенно в выходные. Другие говорят: не мотоциклы, а поздние компании, громкая музыка и сигналы машин чаще всего нарушают тишину. Работают ли такие запреты? Аналогичные ограничения действуют в ряде городов России. В Казани запрет на ночное движение мотоциклов введён в историческом центре. В Москве — в некоторых кварталах вблизи жилых домов. Но, по словам транспортных аналитиков, реальный эффект таких запретов крайне ограничен. Сергей Латыпов, специалист по городской мобильности, считает, что подобные меры не решают проблему. «Мы боремся не с причинами, а с проявлениями. Шум в городе — это комплексный вопрос. Пока у нас нет полноценной системы мониторинга, все подобные запреты — это больше жест, чем инструмент», — уверен эксперт. Часто мотоциклисты просто объезжают ограниченные улицы или перестраивают свои маршруты. Уровень шума снижается в конкретных точках, но не в городе в целом. При этом создаётся иллюзия действия: власти реагируют, жители временно довольны, но системных улучшений не происходит. Что можно было бы сделать вместо запрета? Вместо того чтобы вводить ограничение, которое автоматически делает виновными всех владельцев мотоциклов, власти могли бы применить более тонкие и системные меры, к такому выводу приходят эксперты. Например, наладить технический контроль — с прицелом на те байки и автомобили, в которых выхлопные системы модифицированы умышленно. Нарушения в этой сфере можно и нужно выявлять с помощью простых технических средств. В ряде европейских стран и в Москве уже начали тестировать акустические камеры — устройства, которые фиксируют уровень шума от транспорта и автоматически распознают нарушителей. Такая технология позволяет наказывать не по классу транспортного средства, а по реальному факту нарушения. Ещё один инструмент — внедрение дифференцированных звуковых зон. Так же как мы ограничиваем скорость вблизи школ и жилых кварталов, можно было бы задать максимальный уровень шума на улицах, прилегающих к жилым домам. И наконец, один из самых устойчивых способов — это работа с мото- и авто-сообществами: разъяснительные кампании, вовлечение лидеров мнений, создание позитивных сценариев поведения. Все эти меры, вместе взятые, по мнению специалистов, могли бы дать гораздо больший эффект, чем очередной запрет. Ранее «Наш город» сообщал о том, что в Тюмени подростки устраивают опасные автоигры во дворах многоквартирных домов.