В Тюмени заканчиваются бесплатные парковки

В Тюмени начинается парковочная перестройка: дворы теряют машино-места, платные зоны растут, а тарифы становятся выше. Эксперты предупреждают, что привычная бесплатная парковка у дома скоро станет редкостью, а место для авто превратится в дорогую услугу. Привычное место у подъезда исчезает Те манящие два метра асфальта под окнами, символизирующие привычный комфорт многих семей, постепенно станут редкостью. Причина не в одном решении мэрии, это цепочка изменений на федеральном и местном уровнях. По дорожной карте Минтранса и Минстроя предлагается перейти к «гибкому» нормированию машиномест и отказаться от жёсткой привязки количества парковок к числу квартир. Что это даёт застройщикам в целом понятно: миллионы рублей экономии, если не отдавать десятки миллионов под подземный паркинг. Что это даёт жителям уже менее очевидно: если проектная обязанность исчезает, новые дома могут просто не иметь достаточного количества машино-мест. Результатом может стать больше число машин в уличном паркинге, больше «вылазок» на газоны и тротуары, больше конфликтов между соседями и больше затруднений для спецтехники и общественного транспорта при проезде. «Если проектная обязанность исчезает, новые дома могут попросту не иметь достаточного количества машино-мест. В первые годы это не всегда заметно. Но через 3–5 лет ситуация меняется, когда плотность заселения достигает максимума. Именно тогда дефицит становится критическим. Города, которые пытались резко сузить базу парковок без альтернатив, получали высокую степень стихийной парковки и давление на ближайшие магистрали», — рассказал «Нашему городу» транспортный аналитик Роман Васин. Он также добавляет, что Москва проходила похожий этап ещё в 2000-е: отсутствие строгого контроля за нормами парковки в новостройках создало хронический дефицит, который позже пришлось компенсировать дорогими мерами — строительством многоуровневых паркингов и введением резидентных зон. «Если Тюмень пойдёт по этому пути, то уже через несколько лет можно ожидать роста конфликтов между соседями, ухудшения городской среды и давления на дорожную сеть, где каждая улица вокруг новых ЖК окажется перегруженной машинами. Без комплексной альтернативы решение об отказе от жёстких нормативов рискует обернуться транспортным коллапсом», — говорит Васин. Платные парковки вырастают в цене и в количестве Параллельно с ослаблением требований к дворовым стоянкам идёт расширение платного парковочного пространства. В Тюмени платных мест было порядка нескольких тысяч и администрация планирует увеличить их число примерно до 8 тысяч машино-мест в ближайшие годы. «В центре Тюмени, где наблюдается избыток автотранспорта, необходимо найти оптимальный баланс. Это возможно только при грамотном управлении парковочными местами», — считает глава города Максим Афанасьев. А потому часть городских парковок перейдёт на круглосуточный платный режим, а тарифная сетка станет гибкой: на самые загруженные площадки цена может достичь предельной отметки, предварительно речь идёт о 150 рублях в час, как о верхней границе. Для многих тюменцев это превратит парковку в постоянную строчку расходов, ибо месячные траты на стоянку в центре вырастут многократно. Экономический эффект очевиден, парковочное место постепенно превращается в товар. Специалисты замечают, что это уже отражается на рынке недвижимости. «Покупатели готовы доплачивать за квартиру с гарантированным машино-местом, а без-паркинговые ЖК будут медленнее продаваться и скорее станут сегментом „бюджетного“ спроса», — считает тюменский риелтор Мария Волошина. Но тут есть и риск, если спрос на личные поездки не упадёт вслед за парковочными местами, машины просто заполнят соседние улицы, и денежная выгода девелопера обернётся для города заторами и социальными конфликтами. «Цена парковки — это прежде всего инструмент регулирования спроса. Но инструмент будет работать только при доступной альтернативе: развитом транспорте, удобных пересадках, безопасной пешей среде. Без этого повышение тарифов и сокращение дворовых парковок просто перераспределит проблему с частной территории на публичную — улицы и прилегающие кварталы станут заложниками нового порядка», — поделились с «Нашим городом» мнением урбан-социолог Марина Белоусова. Зелёные дворы или транспортный коллапс — как не допустить худшего По оценке экспертов, есть сценарий, при котором изменения действительно улучшат жизнь, но он уже очень «радужный». В него входят: комплексная политика, когда сокращение придомовых стоянок идёт рука об руку с развитием общественного транспорта, созданием перехватывающих парковок у крупных магистралей, строительством многоуровневых паркингов в «узких» местах, введением резидентных зон с ограниченным доступом для приезжих и запуском цифрового реестра парковок с прозрачными тарифами и льготами для жителей. Важно также стимулировать совместное использование автомобилей, развивать каршеринг и делать ставку на качественные альтернативы — от удобных пересадок до велоинфраструктуры. Только при таком подходе двор действительно сможет стать зелёным и безопасным, а не превратиться в хаотичную парковку у ближайшей улицы. Но есть и «чёрный» сценарий, в котором застройщики сэкономили, платных паркингов недостаточно, тарифы высоки, общественный транспорт не успел. И в результате мы получим систему, где парковка станет привилегией для богатых, а остальные будут искать место где придётся. Это удар по мобильности, по времени в пути и по кошельку. «Реальная задача — не просто убрать машины из двора, а дать людям альтернативу. Без этого дворы очистятся ровно настолько, насколько мест станет больше в ближайшей уличной сети, а если мест не хватит, проблемы только переместятся. Тюменским властям нужно заранее проектировать сеть разгрузочных зон, резидентных правил и перехватывающих парковок, иначе первые годы после массовой заселённости новых ЖК будут крайне тяжёлыми», — говорит логист Евгений Суворов. Тюменцам предстоит выбирать, хотим ли мы дворы для людей или расширяющееся поле для машин и платных стоянок? Ответ зависит от множества решений: федеральных норм, местной политики, ритма строительства и от того, насколько успешно город создаст реальные альтернативы личному автомобилю. Пока же ясно одно, эпоха бесплатного места у подъезда подходит к концу. Ранее «Наш город» сообщал о том, что цыгане из тюменской Нахаловки напали с ножом на горожан.