Эксперты рассказали, к чему приведут изменения в общественном транспорте Тюмени

Тюмень меняет транспортное лицо и вместо старых «пазиков» на улицы выходят новые автобусы, власти обещают комфорт и регулярность. Но хватит ли кадров, денег и инфраструктуры, чтобы планы не превратились в мираж? Разбираемся вместе с транспортными экспертами. В начале 2010-х казалось, что в Тюмени всё хорошо с автобусами. Они ездили, хоть и часто с задержками, маршруты привычные, «пазики» привычно гремели по улицам. Но уже в 2023–2024 годах стало ясно, что система трещит по швам. Водителей не хватает, малые автобусы душат горожан в час пик. Сегодня власти обещают, что транспортную схему «90-х» заменят современной и комфортной. Но верят ли в это пассажиры — и реально ли превратить тюменский автобус в транспорт будущего? Новые автобусы Мэр Тюмени Максим Афанасьев сообщил, что за год в городе появились 100 больших автобусов, было привлечено 140 новых водителей и снизилось число жалоб на транспорт. В ближайшее время ожидается пополнение автопарка и перевозчики закупят 89 новых автобусов — 49 большого и 40 среднего класса. Первые 28 машин выйдут на маршруты до конца года, остальные — в 2026-м. По словам Афанасьева, двадцать больших автобусов добавят на маршруты № 6, 5 и 62, а семь средних — на линии № 79, 84 и 77. «Мы продолжаем внимательно следить за ситуацией и оперативно реагировать на сообщения горожан через социальные сети. Мы предпринимаем необходимые шаги для улучшения транспортного обслуживания в городе», — отметил глава города. Таким образом, городская стратегия ориентирована на постепенное сокращение доли «пазиков» и «газелей» за счёт внедрения более вместительного транспорта. Но некоторые эксперты сомневаются, что этого будет достаточно, чтобы решить проблемы общественного транспорта в Тюмени. Почему «пазики» не отпускают? Чтобы понять, почему тема автобусов и маршруток вызывает у тюменцев бурные эмоции, нужно вернуться к корням. В 90-е годы, как говорят эксперты, у города не было денег, пассажиропотоки были меньше, и автобусы малого класса стали спасением. Манёвренные, дешёвые, доступные. Они закрыли дыры там, где большие автобусы были нерентабельны. Но время изменилось. Сегодня Тюмень — большой город с растущим населением, новыми микрорайонами, пробками и всё более требовательной публикой. «Пазик» или «газель» на 20 мест уже не справляется. «Маршрутки были уместны тридцать лет назад. Сегодня они не отвечают ни стандартам безопасности, ни комфорта. В час пик они забиваются до отказа, мешают движению, а зимой превращаются в печки с минимальной вентиляцией», — отметил транспортный аналитик Роман Васин в разговоре с «Нашим городом». Город начал замену. На маршрутах № 51, 62 и 73 малые автобусы уже заменены на большие. До конца 2025 года выйдет ещё 37 машин крупного формата. Но полностью убрать маршрутки сейчас невозможно. Узкие улицы, старые кварталы, где нет места для разворотов, заставляют город оставлять «пазики» на ряде линий. И пока дороги не расширят, как говорит эксперт, проблема так и не будет решена. «А расширение дорог — это гигантский пласт работ, здесь нужен проект, решения учитывающие текущую застройку. Проще говоря, ближайшие лет 5 придется толкаться в маршрутках», — говорит аналитик. Экономика автобуса Вместе с тем в последние месяцы тюменцы получили неприятное известие о том, что с октября тариф вырастет до 35 рублей при оплате картой и до 40 рублей наличными. А уже с января 2026-го цены подскочат до 37 и 42 рублей. Всего за год билет подорожает более чем на четверть. Официальное объяснение простое, мол, деньги нужны на обновление парка и рост зарплат водителей. Действительно, кадровая проблема стояла остро, год назад водителей было 771, теперь хотя бы 924. Пассажиры воспринимают повышение болезненно, но, как говорят эксперты, с этим придется мириться. «Рост тарифов неизбежен. Большие автобусы не только дороже в закупке, но и в эксплуатации. Топливо, ремонт, запчасти — всё это тянет бюджет. Если город не будет субсидировать, повышение неизбежно», — отметил в разговоре с «Нашим городом» Экономист Сергей Шарапов. Сравнение с другими городами Опыт других российских городов показывает, что тренд очевиден — меньше маршруток, больше больших автобусов и цифровизация. В Перми, например, регулярно пересматривают маршруты, запускают пересадочные тарифы и внедряют онлайн-системы контроля. В Екатеринбурге делают упор на обновление подвижного состава и выделенные полосы для автобусов. Международный опыт ещё более радикален. В Варшаве, Праге и Берлине общественный транспорт работает как единая система: автобусы, трамваи, метро связаны пересадочными тарифами и расписанием «под ключ». «В России до этого уровня пока далеко, но отдельные элементы можно взять на вооружение уже сейчас», — считает аналитик Васин. Что будет завтра: прогнозы и сценарии Сегодняшние усилия администрации дают надежду, ибо новые автобусы все же выходят на линии, появляются дополнительные водители, снижается число жалоб. Но будущее тюменского транспорта зависит от того, смогут ли власти удержать баланс. В оптимистичном сценарии, по прогнозам специалистов, большие автобусы постепенно занимают ключевые маршруты, интервалы движения сокращаются, пассажирам больше не приходится ждать по двадцать минут, а новые машины с кондиционерами и низким полом делают поездки комфортнее. Даже при росте тарифов люди соглашаются платить, потому что появляются льготы и скидки, компенсирующие затраты. Однако возможен и другой путь. В пессимистичном сценарии автобусы закуплены, но на линии выходят не все из-за нехватки водителей, техника быстро изнашивается из-за недостаточного обслуживания, тарифы растут быстрее качества сервиса, а старые «пазики» остаются на маршрутах, потому что улицы так и не перестроили под крупногабаритный транспорт. «Есть три ключевых фактора. Один из них кадровый. Без устойчивого притока водителей новые автобусы просто будут стоять в парках. Второй — инфраструктурный. Крупные автобусы требуют приспособленных улиц, разворотных колец, выделенных полос, иначе их потенциал теряется. И третий — финансовый. Тарифы не должны расти быстрее качества, иначе люди снова сделают выбор в пользу личных автомобилей», — подытоживает аналитик Васин. Если эти условия будут выполнены, то, по мнению экспертов, у Тюмени есть шанс построить современную систему. Если нет, то мы получим дорогое, но неэффективное обновление. Ранее «Наш город» сообщал о том, что известный застройщик Тюмени Пискулин переехал в Москву.