«Наши люди в булочную…»: почему такси в Тюмени теперь роскошь?

Стоимость поездок в такси в Тюмени увеличивается с каждым днем. Кажется, еще вчера можно было уехать из одной части города в другую за 300 рублей, а уже сегодня это же расстояние стоит 600-800 рублей. Согласно официальным Росстата, только за три летних месяца этого услуга такси подорожала почти на 8%, годовой рост цен приблизился к 12%. И это не предел — стоимость услуги, по прогнозам экспертов, продолжит расти. Станут ли поездки в такси привилегией людей с достатком выше среднего, кто и почему поднимает цены — в материале «Нашего Города». Наши люди в булочную на такси уже не ездят Еще три-пять лет назад такси в Тюмени было, можно сказать, массовым транспортом — это было доступно и удобно, а один километр пути стоил всего 30 рублей. Горожане заказывали машину даже на расстояние менее пары километров, также из-за дешевизны пересаживались с личных автомобилей в авто служб такси. Но сегодня времена «поездок на такси в булочную» закончились — данная услуга доступна далеко не всем, а в перспективе может и вовсе перейти в разряд «роскоши». «Это жесть что за цена такая за такси — 789 рублей? В восемь утра вообще 900 рублей была! Это уже слишком, считаю, очень дорого»; «Давно не видела дешёвых тарифов в такси. Поездка за 300-400 рублей — это редкость уже»; «Таксисты вообще обнаглели — выставляют космический ценник. Строитель за 2500 день работает, а таксист 1000 за полчаса в карман себе кладет», — возмущаются горожане. Сами же таксисты отмечают, что в среднем с одного заказа они получают «чистыми» примерно 50-60% от стоимости поездки — остальное уходит на выплату комиссии агрегатору (от 18 до 20%), налоги (4-6%), топливо, обслуживание автомобиля или оплату его аренды. Об этом же заявляет и тюменский автоэксперт Сергей Шеридан. «За последние три года, несмотря на рост тарифов такси, заработная плата водителей не увеличилась и сегодня, также как и в 2022 году, варьируется от 120 до 170 тысяч рублей. Но для того, чтобы заработать эти пресловутые 170 тысяч, необходимо находиться на линии более 12-14 в сутки ежедневно. То есть тарифы увеличиваются, а доходы таксистов — нет. Поэтому можно сделать вывод — либо растут расходы на содержание авто, либо деньги просто забирает агрегатор» — поясняет «Нашему Городу» Сергей Шеридан. Эксперт отмечает, достаточно сложно сказать является ли цена в 800 рублей обоснованной за поездку на расстояние 8 километров, так как себестоимость поездки в такси никто и никогда не вычислял — цены на услугу являются конъюктурными, то есть зависят от ситуации, а агрегаторы, равно как и экономисты, аналитики, объясняют рост тарифов общим ростом расходов вследствие подорожания автозапчастей, бензина, газа и т. д. «Ранее предпринимались попытки создать единую формулу для расчета стоимости данной услуги, в которую были бы заложены затраты на амортизацию, заработную плату, расходы на обслуживание авто в будущем и т. д. Но так как сегодня ценообразование управляет агрегатор, не имеющий собственного автопарка и не несущий расходы на его содержание, данная формула по расчету себестоимости является „нежизнеспособной“», — говорит Шеридан. Рост цен неизбежен По прогнозам в 2026 году цены на услугу такси продолжат расти. В том числе вследствие вступления в силу с 1 марта закона о локализации такси. Напомним, согласно документу отныне в реестр такси будут добавлять только машины, имеющие высокую долю отечественных компонентов или произведенные по специальному инвестиционному контракту (СПИК): Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah, «Москвич», Haval, Tenet и авто, которые выпускает калининградский завод «Автотор». «Рост цен будет, но не резкий. И причиной тому станут не только затраты на обновление автопарка, но и сокращение числа водителей такси», — поясняет Шеридан. Дело в том, что после вступления в силу нового закона самозанятые, ранее подрабатывавшие в такси в свободное время на личных авто, не смогут это делать, если их автомобиль не соответствует требованиям о локализации. А приобретать специально для подработки в такси автомобиль, подходящий под требования нового закона, вряд ли кто-то будет. К слову, среди самозанятых и индивидуальных предпринимателей более 77% используют машины, которые не подходят под нормы документа. «Вполне вероятно то, что после вступления в силу закона о локализации такси, часть водителей откажется от покупки новых авто и будет работать „в серую“, то есть использовать иные возможности для получения заказа (не через агрегаторов), часть парков просто уйдет с рынка пассажирских перевозок», — отмечает Сергей Шеридан. Иными словами предложение упадет, соответственно тарифы увеличатся — потребители будут пользоваться услугами такси только в том случае, если невозможно воспользоваться общественным или личным транспортом. «Поездки на такси перейдут в разряд дорогих услуг, но опять же, это не означает, что таксисты будут купаться в роскоши — их доходы, если вырастут, то несущественно», — поясняет автоэксперт. Но качество услуги лучше не станет А вот на повышение качества предоставляемых услуг такси потребителям рассчитывать не стоит — положение данной сферы на рынке, заявляют специалисты отрасли, улучшится только после стабилизации экономическая и политическая ситуация в мире. «Не исключено, что переход такси на российский автопром, напротив, скажется на отрасли негативно. Государственная политика по избавлению от старых подержанных иномарок в такси ведется, к сожалению, не в целях развития данной отрасли, а в угоду поддержки отечественного автопрома», — рассуждает Сергей Шеридан. И добавляет, подержанные иномарки намного надежнее отечественных авто и имеют более продолжительный срок эксплуатации. К примеру, отечественным авто капремонт двигателя требуется уже после первых 50 тысяч пробега, тогда как иностранные двигатели требуют капитального ремонта лишь после 250–350 тысяч километров пробега. Еще одна причина отсутствия прогресса в сфере такси острый дефицит конкуренции на рынке — в частности, в Тюмени сегодня работают лишь «Яндекс» и «Дрим», все остальные автопарки закрылись из-за демпинга агрегаторов. «Вытеснение мелких таксофирм с рынка агергаторами будет продолжаться до тех пор, пока в законодательстве не будет предусмотрено наказание за демпинг (предоставление услуг по искусственно заниженным ценам). В настоящее время антимонопольное законодательство позволяет агрегатору играть с ценой так, как он захочет. И именно по этому причине в настоящее время отрасль такси фактически уничтожена. На смену ей пришла новая отрасль, которой мы сегодня и пользуемся, где нет таксистов, а есть водители, которые сегодня работают, а завтра нет и где формула „таксист для пассажира“ заменена на формулу „пассажир для таксиста“», — поясняет Сергей Шеридан. И добавляет, что пока надежды на оздоровления отрасли у экспертов имеются. Но точных сроков, когда это произойдет пока никто назвать не может. Ранее «Наш Город» писал, что в Тюменской области до конца этого под сокращения попадут более 500 человек. Всего с начала года предприятиями региона было уволено более 800 сотрудников.