Непростые решения: сотрудники ИжАвто просят о спасении
Завод, который стоит
Коллективу автозавода «Lada Ижевск» предоставили федеральную программу поддержки – временные работы. В конце июля программу, который пользуется и завод в Ижевске, продлили еще на три месяца. Также системообразующим организациям федерального уровня правительство России предоставляет субсидии для компенсации расходов на зарплату. Высококвалифицированные специалисты красят стены, стригут траву, собирают мусор.
«За это платят вполне вменяемые деньги», – признаются сотрудники предприятия.
Но запустить конвейеры автозавода в ближайшие месяцы невозможно – комплектующих для выпуска Lada Vesta нет. Они бы были, если в российском автомобиле было бы больше запчастей, произведенных в России. Сейчас таковых лишь четыре из десяти, остальные 60% поставляли из-за рубежа. Наладить поставки, найти новых поставщиков и проложить свежие логистические маршруты руководство завода намерено ко второй половине 2023 года, об этом заявляет глава АвтоВАЗа Максим Соколов. А чтобы сразу удовлетворить спрос на новые автомобили, руководство АвтоВАЗа намерено все производство Lada Vesta объединить на тольяттинской площадке.
Аргументация такова: в Ижевске конвейер работает с мощностью 30 автомобилей в час, это 120 тыс. Lada Vesta в год. В следующем году российскому авторынку потребуется порядка 250 тыс. Lada Vesta. Ижевск столько физически не может произвести, но сможет Тольятти. Именно у них есть мощности для выпуска 60 автомобилей Lada Vesta в час. Взамен Ижевскому автозаводу предлагают электрическую версию Lada Largus, пишут сотрудники завода.
«Но сегодня в России нет инфраструктуры для электромобилей», – добавляют они.
Однако если предприятие лишится мощностей для производства автомобилей, работающих от двигателей внутреннего сгорания, то завод вообще остановится. В этом сотрудники завода уверены и просят у президента помощи в сохранении производственных мощностей.
Скорее мертв, чем жив
«Отечественного автопрома в России нет, весь легковой сегмент держался на импортной сборке», – констатирует О. Арефьев.
Подобные проблемы испытывают и заводы по сборке Mazda и Volkswagen – автомобили в России собирали из импортируемых комплектующих, так же собирали российские автомобили на АвтоВАЗе – из импортируемых комплектующих под руководством компаний из-за рубежа, добавляет эксперт. Именно поэтому сегодня автомобильный завод «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус»» ищет альтернативные варианты загрузки: владельцы бизнеса в России ищут партнеров в том числе и в Китае.
«Невозможно одновременно спасать два предприятия. Есть АвтоВАЗ, по нему ведется активная работа. А на автозавод в Ижевске постараются привлечь партнеров из Китая или из Ирана», – говорит О. Арефьев.
Письмо сотрудников Ижевского автозавода российский автопром явно не спасет. Ожидаемую реакцию на это обращение коллектив предприятия вряд ли получит, добавляет он. Просто на данный момент «нет ни технической, ни любой иной возможности сохранить это предприятие на тех условиях, что просит коллектив, хотя правительство страны приложит максимум усилий, чтобы сохранить коллектив автопредприятия». Линию передадут в Тольятти, а Ижевский автозавод перепрофилируют под производство электрокаров.
Экобудущее
Однако для электрического семейного электрокара бюджетного уровня версии Lada Largus в России нет инфраструктуры для электромобилей, негодуют сотрудники автозавода. На предприятии подсчитали, что российский рынок не сможет переварить и тысячи электромашин. Подсчитано: Ижевский автозавод ежегодно выпускал в предыдущие годы по 120 тыс. Lada Vesta, то есть из почти 3 тыс. заводчан под сокращение попадут около 70%, пишут сотрудники автопредприятия.
«Коллектив любит свой завод, в который было вложено столько сил и души! Даже молодежь не хочет пока увольняться. Это все потому, что наш Ижевский автозавод – лучшее автомобильное предприятие России!» – добавляют заводчане.
Председатель правительства Удмуртии Ярослав Семенов признался, что «не может быть простых решений». По его словам, руководство республики находится в постоянном контакте с руководством завода и финальные решения примут после их утверждения советом директоров в августе-сентябре 2022 года. Однако глава Удмуртии Александр Бречалов подчеркивает, что закрытия производственной площадки в Ижевске не произойдет.
Коллективу автозавода «Lada Ижевск» предоставили федеральную программу поддержки – временные работы. В конце июля программу, который пользуется и завод в Ижевске, продлили еще на три месяца. Также системообразующим организациям федерального уровня правительство России предоставляет субсидии для компенсации расходов на зарплату. Высококвалифицированные специалисты красят стены, стригут траву, собирают мусор.
«За это платят вполне вменяемые деньги», – признаются сотрудники предприятия.
Но запустить конвейеры автозавода в ближайшие месяцы невозможно – комплектующих для выпуска Lada Vesta нет. Они бы были, если в российском автомобиле было бы больше запчастей, произведенных в России. Сейчас таковых лишь четыре из десяти, остальные 60% поставляли из-за рубежа. Наладить поставки, найти новых поставщиков и проложить свежие логистические маршруты руководство завода намерено ко второй половине 2023 года, об этом заявляет глава АвтоВАЗа Максим Соколов. А чтобы сразу удовлетворить спрос на новые автомобили, руководство АвтоВАЗа намерено все производство Lada Vesta объединить на тольяттинской площадке.
Аргументация такова: в Ижевске конвейер работает с мощностью 30 автомобилей в час, это 120 тыс. Lada Vesta в год. В следующем году российскому авторынку потребуется порядка 250 тыс. Lada Vesta. Ижевск столько физически не может произвести, но сможет Тольятти. Именно у них есть мощности для выпуска 60 автомобилей Lada Vesta в час. Взамен Ижевскому автозаводу предлагают электрическую версию Lada Largus, пишут сотрудники завода.
«Но сегодня в России нет инфраструктуры для электромобилей», – добавляют они.
Однако если предприятие лишится мощностей для производства автомобилей, работающих от двигателей внутреннего сгорания, то завод вообще остановится. В этом сотрудники завода уверены и просят у президента помощи в сохранении производственных мощностей.
Скорее мертв, чем жив
«Отечественного автопрома в России нет, весь легковой сегмент держался на импортной сборке», – констатирует О. Арефьев.
Подобные проблемы испытывают и заводы по сборке Mazda и Volkswagen – автомобили в России собирали из импортируемых комплектующих, так же собирали российские автомобили на АвтоВАЗе – из импортируемых комплектующих под руководством компаний из-за рубежа, добавляет эксперт. Именно поэтому сегодня автомобильный завод «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус»» ищет альтернативные варианты загрузки: владельцы бизнеса в России ищут партнеров в том числе и в Китае.
«Невозможно одновременно спасать два предприятия. Есть АвтоВАЗ, по нему ведется активная работа. А на автозавод в Ижевске постараются привлечь партнеров из Китая или из Ирана», – говорит О. Арефьев.
Письмо сотрудников Ижевского автозавода российский автопром явно не спасет. Ожидаемую реакцию на это обращение коллектив предприятия вряд ли получит, добавляет он. Просто на данный момент «нет ни технической, ни любой иной возможности сохранить это предприятие на тех условиях, что просит коллектив, хотя правительство страны приложит максимум усилий, чтобы сохранить коллектив автопредприятия». Линию передадут в Тольятти, а Ижевский автозавод перепрофилируют под производство электрокаров.
Экобудущее
Однако для электрического семейного электрокара бюджетного уровня версии Lada Largus в России нет инфраструктуры для электромобилей, негодуют сотрудники автозавода. На предприятии подсчитали, что российский рынок не сможет переварить и тысячи электромашин. Подсчитано: Ижевский автозавод ежегодно выпускал в предыдущие годы по 120 тыс. Lada Vesta, то есть из почти 3 тыс. заводчан под сокращение попадут около 70%, пишут сотрудники автопредприятия.
«Коллектив любит свой завод, в который было вложено столько сил и души! Даже молодежь не хочет пока увольняться. Это все потому, что наш Ижевский автозавод – лучшее автомобильное предприятие России!» – добавляют заводчане.
Председатель правительства Удмуртии Ярослав Семенов признался, что «не может быть простых решений». По его словам, руководство республики находится в постоянном контакте с руководством завода и финальные решения примут после их утверждения советом директоров в августе-сентябре 2022 года. Однако глава Удмуртии Александр Бречалов подчеркивает, что закрытия производственной площадки в Ижевске не произойдет.