Эволюция УАЗ-452ДГ: как менялся со временем опытный УАЗ с колесной формулой 6х6
В 1976 году на Ульяновском автозаводе был построен опытный образец бортового грузовичка УАЗ-452ДГ с колесной формулой 6х6.
УАЗ-452ДГ в изначальном варианте
Этот автомобиль получил удлиненную раму, увеличенную грузовую платформу, балансирную заднюю подвеску с рессорами от УАЗ-469 и доработанную раздаточную коробку. Вес «трехосника» вырос до 2450 кг, но и грузоподъемность стала почти вдвое выше: 1500 вместо 800 кг, на которые был рассчитан обычный серийный «головастик» УАЗ-452Д. В тот же период времени на заводе была построена и трехосная версия «буханки» - микроавтобуса УАЗ-452В. Частенько эту машину подписывают как «УАЗ-452К», однако автору не удалось найти хоть какого-то подтверждения правильности этого обозначения, в заводских документах эта «трехоска» не несет никакого отдельного индекса вообще.
Опытный трехосный микроавтобус Ульяновского автозавода, построенный на базе УАЗ-452В с удлиненным кузовом
По обычным асфальтовым дорогам УАЗ-452ДГ ездил с приводом всего на один мост – средний. А передний и задний мосты при необходимости подключались одновременно, поскольку в раздаточной коробке дополнительный фланец для карданной передачи заднего моста был соединен с удлиненным валом привода переднего моста. При этом средний мост был значительно переделан по сравнению с серийным задним мостом: за счет перепрессовки чулков редуктор главной передачи у него был смещен влево от продольной оси. Это позволило установить на корпусе среднего моста промежуточную опору карданного вала заднего моста. В последующие годы опытный УАЗ-452ДГ, использовавшийся заводом для собственных нужд, многократно перестраивался, обрастая узлами и деталями от автомобилей УАЗ более новых моделей. Вот в таком виде, в частности, он испытывался на автополигоне НАМИ спустя 11 лет:
Как видно, за прошедшие годы автомобиль фактически был сделан заново, получив раму с удлиненной колесной базой между первым и вторым мостом, увеличенную грузовую платформу, новую кабину и светотехнику. Между топливным баком и средним мостом у него теперь поместился инструментальный ящик. При этом по документам машина по-прежнему числилась как УАЗ-452ДГ постройки 1976 года. А вот на фото ниже этот же автомобиль случайно снят мимоходом на территории завода с демонтированной грузовой платформой:
А следующая фотография будет самая интересная. На ней всё тот же самый УАЗ-452ДГ с гаражным номером "200" на двери и госномером "6000 УЛЛ" все так же случайно, между делом, сфотографирован на заводе в тот момент, когда на нем испытывались новые ведущие мосты с колесными редукторами от внедорожников УАЗ-3170:
Фотографии испытательных мулов (макетов) с кузовами УАЗ-469, посаженными на новое шасси типа УАЗ-3170, известны давно. Хорошо ясны и задачи, которые ставились перед теми мулами - отработка ходовых качеств перспективной машины на ранней стадии проектирования, еще до завершения всех проектных работ по оригинальному кузову. Но вот зачем опытные мосты от "семидесятки" вкатили именно на "трехоску", не вполне понятно. Если прорабатывалась возможность их применения на грузовом семействе УАЗ-3303, то все-таки логичнее было бы поставить их именно на базовую машину с колесной формулой 4х4... Но и это еще не вся цепочка эволюции многострадального УАЗ-452ДГ! На следующих двух фотографиях показано, каким стал этот автомобиль в 1990-х годах:
Машине вернули стандартные мосты. Но самое главное - у нее теперь появилась двухрядная кабина, построенная из обрезанного кузова пассажирской "буханки". Платформа укорочена в передней части, а ее боковые борта в очередной раз переделаны по месту. А еще через несколько лет УАЗ-452ДГ стал выглядеть так:
Платформу опять укоротили, удвоив высоту бортов, поставили новый самодельный бензобак увеличенного объема и держатель запасного колеса за кабиной. А в переднем мосту появились муфты ЭЛМО для быстрого отключения ступиц. После 1996 года УАЗ-452ДГ с гаражным номером "200" больше в объективы фотографов не попадал: по всей видимости, был списан. На смену ему пришли другие "трехоски", которые Ульяновский автозавод строил и строит до сих пор для собственных нужд на базе "Симбиров", "Патриотов", "Профи" и "Фермеров".
"Трехоска" на базе УАЗ-2360
Их используют для перевозки автомобильных кузовов, неисправных автомобилей и различных длинномеров. Но только полного привода они уже не имеют: подобному технологическому транспорту он, в общем-то, совершенно без надобности.