Уходим в рейс! В Ульяновской области требуются водители
Весной в Ульяновске появились закупленные в лизинг бело-синие автобусы. Они курсируют по городским улочкам, привлекают внимание пешеходов, дарят эмоции детям и делают жизнь горожан комфортной и разнообразной. Доехать на работу, в гости, на прогулку стало удобнее - не нужно искать мелочь для оплаты проезда, легко зайти с коляской и даже в час пик сесть на свободное место. Мы поговорили с Сергеем Петровым - водителем автобуса, который следует по городскому маршруту № 1. Он работает в ПАТП-1 - одном из крупнейших перевозчиков города. Об условиях труда, новом транспорте и сложностях в профессии водителя - в интервью. «Сколько получаю? Так сколько вы в газете написали!» - смеется Сергей Петров, водитель маршрута № 1. В газете мы писали: 80 тысяч в месяц, правда, на практике выходит и больше. Такая зарплата в два раза выше, чем в среднем по региону. И все-таки водителей городу отчаянно не хватает. Чтобы разобраться, почему так происходит, мы отправились в рейс. Вопрос нехватки водителей даже поднимали на заседании Законодательного собрания - именно это стало причиной приостановки закупки новых автобусов. И в правительстве региона, и в МУК «Организатор пассажирских перевозок» сетовали: уже сейчас подвижного состава больше, чем тех, кто будет им рулить. «Ждём именно автобус» Рабочий день водителя ПАТП-1 начинается в 06.30 с предрейсового осмотра и получения документов на выезд. Запах алкоголя - это снятие с рейса и последующее увольнение, но у добросовестных водителей проблем не возникает. Сергей человек семейный, у него трое детей, на алкоголь не хватает ни времени, ни желания. Обязательный этап подготовки к выезду - осмотр автомобиля. Сергей водит СИМАЗ и искренне не понимает жалоб на этот автобус. - Едет мягко, управлять комфортно, неполадок почти не возникает, - делится он. - Знаю, что некоторые летом жалуются, что в автобусе жарко, но вы посмотрите, какие окна у него и какие у маршруток. По сравнению с маршрутками это совершенно другой уровень комфорта. С этим соглашаются и пассажиры, которые присоединяются к разговору. - Я всегда жду именно автобус, в маршрутке не могу ехать, тесно, дышать нечем, - рассказывает немолодая женщина. - Надо будет, так и полчаса могу ждать, хотя, конечно, хотелось бы, чтобы именно автобусов было больше. Пишите про них, пусть еще купят, а маршрутки совсем убирают. Царство «чистогана» Сравнение с маршрутками вообще будет лейтмотивом всего нашего разговора. В ПАТП Сергей Петров четыре года, до этого доводилось порулить и «газелькой», но впечатления остались не лучшие. - Если ты хочешь и умеешь работать, везде будет нормально, - говорит он. - Но, конечно, я зову своих знакомых работать на городские автобусы. Нравится то, что постоянно в движении. Не могу быть на одном месте. Самое главное - это желание управлять машиной, желание работать с народом, ответственность. Здесь полностью белая зарплата, и очень достойная. Нормированный рабочий день, полный соцпакет. Полностью белая зарплата - это камень преткновения. Пассажиры передают Сергею деньги за проезд - он «пробивает» им билет электронным валидатором, все данные сохраняются. Сколько было пассажиров на рейсе, сколько денег было собрано за рейс - все уходит в систему, и с каждого рубля платятся налоги. Самому водителю размер прибыли от маршрута, в общем-то, не важен - он получает фиксированную зарплату. На маршрутках не так. Деньги за проезд водитель собирает самостоятельно, не обилечивая пассажиров, - такое вот царство «чистогана». Ни в какую систему количественные данные не вносятся. Перевозчик не знает, сколько заработал водитель, водитель может «заработать» из кассы. При этом белые зарплаты, естественно, на порядок ниже. - Многие привыкли к налу, получать деньги здесь и сейчас и тратить сразу, даже если выходит меньше, - сетует он. - Я предпочитаю чистую зарплату два раза в месяц. Важно и другое: водитель маршрутки может сделать 3 - 4 рейса, решить, что он заработал достаточно, и больше не выезжать. Здесь, на городском автобусе, я всегда делаю пять рейсов, заканчиваю в 18.00 и свободен. Собственно, поэтому маршрутку пассажиры могут и не дождаться, а автобус придет всегда. Другая проблема: водитель маршрутки может получить деньги на руки и уйти… гулять на все рубли, просто не выходить на работу, а появиться, когда деньги у него закончатся. На машине поедет кто-то другой, они постоянно переходят из рук в руки, и толком за ними никто не следит. Эту-то свободу некоторые водители и боятся потерять, согласны даже получать меньше. Дома лучше! Впрочем, другие, напротив, рвутся устроиться в ПАТП-1. - К нам в последнее время приходит действительно много водителей, причем это люди, которые поработали в других регионах, в Москве, - рассказывает Сергей. - В какой-то момент они узнают, что здесь, в Ульяновске, на автобусе можно зарабатывать так же хорошо, как в Москве, но в Москве ты живешь вдали от своей семьи, детей… Недавно Сергея самого звали на вахту - он отказался. Деньги обещали те же, что на маршруте № 1, но график - 20 дней работы и 10 дней выходных после. - Зачем мне оставлять свою семью, если я могу каждый вечер возвращаться домой? - удивляется он. - Поэтому я не могу сказать, что у нас действительно не хватает водителей. Если нехватка есть, она временная. Предприятие предлагает полный социальный пакет, финансовую помощь в сложных жизненных ситуациях, а еще дотацию обедов в собственной столовой и проживания иногородним сотрудникам, денежную помощь на подготовку детей к школе, а также доставку на служебном транспорте. - Отношения в коллективе тоже очень важны. Расскажите, как у вас складывается общение с коллегами и руководством? - Здесь все очень доброжелательные, идут навстречу друг другу. С руководством ПАТП тоже все хорошо, личные и рабочие вопросы чаще всего решаются в пользу сотрудника. Но требуют от него дисциплинированности. Дети гордятся папой-водителем Возвращается и имидж профессии водителя - времена, когда за рулем сидел низкооплачиваемый мигрант или только освободившийся из мест лишения свободы мужчина, который выходил на рейс, чтобы набрать налички и уйти в загул, навсегда уходят в прошлое. На рынок городских перевозок приходит порядок - кому-то это не нравится, другие счастливы работать «вбелую» и гордятся своей профессией. - Мои дети гордятся тем, что их папа водитель, это все-таки одна из самых популярных профессий у детей - водители в каждой второй детской книжке, автобусы, самосвалы, тракторы… - смеется Сергей. - Придут ли другие - их дело, но здесь, если ты готов работать честно, бояться нечего. Подводных камней нет. Я ни разу не выходил работать сверхурочно, всегда все строго по расписанию. Если что-то случилось с машиной, починят. Ты защищен, ты обеспечен, главное - работай. А еще в ПАТП-1 готовы за свой счет предоставить обучение для тех, кто хочет выбрать профессию водителя. - Как я заметил, у вас в автобусе пассажиры едут с улыбкой. Как удается этого добиться? - спрашиваю на прощание. - Когда к пассажирам с улыбкой и вежливостью, и они к тебе так же. Меня многие уже запомнили, я никогда не отказываю в помощи. Часто приходится оставлять место водителя и помогать занести детскую коляску в автобус или помогать инвалиду-колясочнику. Мне несложно, удивляет, что пассажиры-мужчины смотрят и ничего не предпринимают. Люди благодарят, от этого поднимается настроение у меня и у них.