Ульяновцы явно настроены решительно. Вместо того, чтобы отказаться от выпуска старого-нового 469-го, Ульяновский автозавод всеми силами пытается довести свой UAZ HUNTER до более-менее цивилизованного уровня.

Совсем недавно Хантер начали комплектовать новый мотором ЗМЗ 409-051. И в очередной раз завод попытался устранить мелкие замечания по качеству сборки. По крайней мере, по информации ресурса auto.rambler.ru, российский Минпромторг явно заинтересован в улучшении качества российских вездеходов и завод всеми силами пытается устранить хотя бы проблемы с механикой.

По сути, двигатель «409-051» отличается от предыдущего ЗМЗ-40911 только более высокими экологическими нормами

Два года назад было «ЕВРО-0», потом, по мере решения проблем с импортными компонентами, сделали «ЕВРО-2», и вот теперь у новой версии УАЗ Хантер будет стоять двигатель класса «ЕВРО-5». При этом ЗМЗ «409-051» сохранил прежние характеристики – 112 л.с. и 213 Н*м, объем мотора 2,7 л, бензин А-92. Плюс на Хантере будет также использоваться механическая коробка 5 ступеней, двухступенчатая раздатка и подключаемый part-time передний мост.

Для людей, далеких от российских двигателей, может показаться, что ничего существенного не произошло. На самом деле, Ульяновскому автозаводу пришлось решать довольно сложную задачу. Нужно было уменьшить тепловой режим, сделать более точным дозирование топлива и правильно организовать его горение. Обычно моторы, переделанные с Евро-2 на Евро-5, теряют до 15% индикаторной мощности. Раньше проблему решали, установкой бошевской электроники. Сейчас ее нет в наличии, так что инженерами Ульяновского пришлось серьезно покопаться в старом ЗМЗ -40911, чтобы, не меняя рабочий объем и расход топлива, вытянуть машину на «Евро-5».

Теперь УАЗ Хантер будет стоить не 1,510 млн. руб., а все 1,53 млн. руб. Таким же двигателем будет у УАЗа в комплектации «Экспедиция». Но цена этой машины уже будет на уровне 1,84 млн. руб. И пока, что в продаже остаются машины более низкого экологического класса, естественно по более низкой цене.

Возникает вопрос, а зачем Ульяновскому автозаводу потребовалось восстанавливать экологичность своего старого мотора

При том, что в настоящее время для УАЗ Хантера еще допускается использование мотора экологического класса ЕВРО-2. Ответ достаточно простой, но явно не очевидный. Это цена машины, учитывая что УАЗ в общем-то неплохой вездеход. Она в два-три раза ниже китайских аналогов. Поэтому спрос на машины есть, и он увеличивается по мере того, как цены на импортные Tank 300-700 и ему подобных, растут с каждым днем. Из номенклатуры китайских настоящих вездеходов на российском рынке нет ничего, чем можно было заменить сейчас УАЗ Хантер. А ездить нужно, и не только по асфальту.

Мало того, низкая отпускная цена на Хантер делает его вполне конкурентно способным для поставок в Юго-Восточную Азию, Китай, Монголию. Но в этом случае, требуется более экологичный двигатель и явно более высокое качество сборки. Если задачу повышения экологичности Ульяновский автозавод решил, то со сборкой еще не все гладко. Вот поэтому российский Минпромторг активно «сотрудничает» с Ульяновским автозаводом с целью заставить предприятие переходить на более современные машиностроительные технологии.

Может показаться, что других перспектив у Хантера нет

До сих пор бытует мнение, что владение UAZ Hunter является сплошным разорением для собственника. Это не совсем так. Базовая проблема прошлых лет - это невысокий уровень комфорта и мелкие дефекты трансмиссии перерасход бензина. С первыми двумя проблемами ульяновцы сейчас активно работают. А вот с потреблением топлива, ценой на расходные материалы и обслуживание машины все не так плохо.

Например, ресурс Quto.ru опубликовал стоимость пробега одного километра пути на Хантере. Сейчас она равна 19 руб. на километр пути, правда сайт не расшифровывал и не детализировал для каких условий эксплуатации сделана такая оценка. В любом случае это немного для внедорожника. Для китайских кроссоверов и внедорожников стоимость пробега в среднем больше 25-27 руб., а у популярных Лэнд Крузеров 300, так и вовсе зашкаливает под сотню рублей за километр. Понятно, что это связано с дороговизной запчастей. Вот поэтому на Хантере стоит довольно старый ЗМЗ -40911 или ЗМЗ -911-051. Любой импортный мотор пусть даже китайский автоматически поднял бы стоимость самой машины в несколько раз, не говоря уже об обслуживании и ремонте машины. Вот тогда действительно шансов остаться на рынке у УАЗ Хантера не осталось бы никаких.

С уважением, Владимир Воробьёв