УАЗ готовит новый "Микроб". Кабина 9 мест, современная техника и доступная цена: где он реально нужен
Кажется, Ульяновский автозавод окончательно превратился в музей живой истории. Легендарная «Буханка» выпускается уже более шестидесяти лет, «Патриот» — с 2005-го, а все модернизации сводятся к косметическим штрихам. И вдруг — новость, от которой скептики протирают глаза: в России готовится к выпуску девятиместный микроавтобус на базе УАЗ «Профи». Современная техника, вместительность и настоящая проходимость — звучит как вызов устоявшемуся порядку вещей.
Автор этого материала много лет следит за российским автопромом и привык к тому, что настоящих прорывов ждать неоткуда. Но информация, поступившая из Нижнего Новгорода, заставляет поверить: завод ещё жив и способен удивлять. Нижегородская компания «Универсал НН» вывела на испытания машину, которая может стать маленькой сенсацией .
Что это вообще за зверь
За основу разработчики взяли УАЗ «Профи» — лёгкий грузовик, построенный на платформе «Патриота» . Шасси удлинили на полметра, усилили раму и спроектировали кузов с нуля. Самый интересный элемент — кормовая часть, созданная из композитных панелей на трубчатом силовом каркасе .
Результат — уникальный кузов с безопасной конструкцией, выдерживающей серьёзные нагрузки. Внутри компоновка 8 1: четыре ряда раздельных кресел, удобный проход и достаточно пространства, чтобы пассажиры не сидели «колено в колено» .
Первый экземпляр построили три года назад специально для Крыма — с мягким брезентовым верхом. Машина успешно работала на туристических маршрутах полуострова, возя путешественников по живописным местам . Теперь идея получила развитие: новая версия оснащена жёстким верхом, который при желании можно снять, превратив автобус в открытый прогулочный кабриолет .
Техническая начинка: что под капотом
Пока официальных данных о моторах для новинки нет, но можно ориентироваться на актуальные разработки УАЗа. В феврале 2026 года завод проводил зимние испытания нового отечественного дизельного двигателя .
Речь идёт о двухлитровом турбодизеле мощностью 136 лошадиных сил, который производят в Елабуге. Индекс агрегата — Sollers 550010 . Испытания проходят на улицах Ульяновска и на загородных трассах Ульяновской области. Специалисты оценивают дымность выхлопа, эффективность регенерации нейтрализатора и калибруют блок управления двигателем в различных режимах: на скоростных магистралях, на затяжных подъёмах и спусках, а также на минимальных скоростях при парковке .
Вероятно, этот мотор появится и на новом микроавтобусе. Для сравнения: стандартный УАЗ «Профи» сегодня оснащается бензиновым двигателем объёмом 2,7 литра мощностью около 150 л.с. Дизель даст больше тяги и экономии — важное преимущество для коммерческого транспорта.
Кому это реально нужно
На первый взгляд может показаться, что это очередная экзотика для южных курортов: прокатить туристов по горным серпантинам, дать почувствовать ветер в волосах. Но потенциал у машины куда шире.
Сельская местность. В посёлках и деревнях, куда асфальт не добрался или его размыло, обычный автобус не проедет. А полноприводный УАЗ с высоким клиренсом и прочной рамой — запросто.
Промышленные предприятия. Заводы, шахты, фермы, вахтовые посёлки — везде, где нужно возить людей по бездорожью, такой транспорт незаменим.
Муниципалитеты. Для школ, амбулаторий, сельских администраций. Государственные и муниципальные закупки давно ищут что-то надёжное, внедорожное и компактное.
Армия и МЧС. Проект изначально гражданский, но трудно представить, что силовые структуры не заинтересуются компактным внедорожным автобусом для перевозки групп в труднодоступные районы.
Туризм и охота. Базы отдыха, охотничьи хозяйства, глэмпинги — идеальный транспорт для доставки гостей в живописные места, куда обычная легковушка не доберётся.
Юридические преимущества
Важный нюанс: девятиместный автобус попадает под категорию «В» (до 8 пассажиров плюс водитель — уже категория «D», но здесь 8 1, то есть формально 9 мест, включая водительское — уточним). Если разработчики уложатся в формулу «до 8 пассажиров», для управления не нужна автобусная категория. Это колоссальное упрощение для частных компаний и фермерских хозяйств: не нужно нанимать водителя с отдельными правами.
Конкуренты и цена
Главные конкуренты на рынке — «Газель Next» и «Соболь». Но у них принципиально иная конструкция: несущий кузов или интегрированная рама, меньший дорожный просвет, отсутствие настоящей внедорожной геометрии. Полный привод у «Газелей» бывает, но по прочности и ходовым качествам они уступают уазовской платформе.
Самый простой «Патриот» сегодня стоит от 1,47 млн рублей, пикап — от 1,89 млн . Экспедиционная «Буханка» (спецверсия СГР) оценивается в 1,86 млн рублей . Новый микроавтобус явно будет дороже.
Если «Универсал НН» сумеет уложиться в 2,5–3 миллиона рублей, машина обречена на успех. Особенно в регионах, где дороги — это скорее направление, чем реальность. Дороже трёх миллионов — спрос будет уже не таким массовым, но нишевым проект останется в любом случае.
Когда ждать
Пока проект реализуется силами нижегородской компании, а не самого УАЗа . Но если модель окажется удачной и найдёт заказчиков, велика вероятность, что завод подключится к серийному выпуску. В компании «Универсал НН» изучают возможность создания туристических внедорожников для обслуживания путешественников в труднопроходимой местности .
До конца второго квартала 2026 года УАЗ планирует выпустить дизельную версию «Профи» с задним приводом, а к концу года — полноприводную версию с новым двигателем и коробкой передач . Логично предположить, что микроавтобус появится вслед за этими новинками.
Итог: нужен ли нам такой «Микроб»
Автор этого материала, привыкший к тому, что от УАЗа ждать прорывов не приходится, в этот раз настроен оптимистично. В проекте сошлось всё: востребованная ниша, понятная конструкция, проверенная база и реальный опыт эксплуатации в Крыму.
Девятиместный полноприводный микроавтобус на раме — это именно то, чего не хватает на российском рынке. Не перегруженный электроникой, ремонтопригодный, проходимый и при этом современный настолько, насколько это нужно для комфортной работы.
Если разработчики сумеют предложить адекватную цену и наладить более-менее серийный выпуск, машина станет настоящей палочкой-выручалочкой для тысяч хозяйств, баз отдыха и муниципальных предприятий. И, кто знает, возможно, именно этот проект станет началом новой истории Ульяновского автозавода. Не бесконечные рестайлы древних моделей, а смелые новые решения, рождающиеся в кооперации с малым бизнесом.
Так что ответ на главный вопрос — нужен ли нам такой «микроб»? Определённо да. Остаётся дождаться финала испытаний и надеяться, что проект не закроют на полпути.
Источник: https://dzen.ru/automaniac
Читайте также: