Для расчистки федеральных трасс во Владимирской области нашли нового подрядчика

Упрдор «Москва - Нижний Новгород» оперативно отыскал нового подрядчика на обслуживание федеральных трасс М-7 «Волга» и Р-132 «Золотое кольцо» в черте Владимирской области. Буквально вчера из-за отвратительной ситуации на трассе М-7 Упрдор расторг контракт с компанией «Союз Автодор». Контракт расторгнут в одностороннем порядке из-за невыполнения обязательств по договору. Речь идет о нерасчищенных от снега трассах после снегопадов, которые потом превратились в скользкое и бугристое покрытие, что на протяжении последней недели провоцировало на федеральной трассе М-7 многочасовые пробки и аварии.

С 6 февраля и до 31 мая 2026 года оперативный контракт на сумму 80,3 миллиона рублей на обслуживание федеральных трасс М-7 и Р-132 в черте Владимирской области

заключен с ООО «Владимирская строительная компания» (ВСК). В вязниковских соцсетях автомобилисты радостно пишут, что на дороге, которая больше похожа на «терку», наконец-то замечены самосвалы с песком и снегоуборочная техника.

Предыдущий контракт на обслуживание федеральной трассы М-7 был

заключен с ивановской компанией «Союз Автодор» весной 2025 года на 1,12 миллиарда рублей, срок контракта — до 31 октября 2027 года. По данным прокуратуры Владимирской области, которая начала проверку

по факту снежных завалов на федеральной трассе, работы на М-7 выполнял на правах субподрядчика компания ДЭП-7. К обеим компаниями в Арбитражном суде предъявлены

иски о банкротстве.

Отметим, компания ВСК уже не первый год ремонтирует дороги по контрактам и в городе Владимире, и во Владимирской области, в том числе по нацпроектам. А в 2025 году компания получила крупный госконтракт на реновацию Вокзальной площади города Владимира: стоимость работ, на выполнение которых отводится 2,5 года, оценена в 677 миллионов рублей. Для Упрдора «Москва - Нижний Новгород» это тоже далеко не первый контракт с компанией ВСК.

Есть вероятность, что ООО «ВСК» привлечет для обслуживания трасс М-7 и Р-132 во Владимирской области местных субподрядчиков, например, ДСУ-3 или ДЭП-7, поскольку объем работ и протяженность этих дорог велика, а состояние, в котором они находятся благодаря предыдущему подрядчику, близко к критическому.