Волгоградская область реализует крупные дорожно-транспортные проекты в срок

Дорожные проекты будущего – именно так сегодня называют целый ряд новых транспортных артерий, которые строятся в Волгоградской области. Каждый объект поможет значительно улучшить пропускную способность дорог региона и даст дополнительные возможности для развития территорий. Обход Волгограда, объезд поселка Горьковского, третья очередь мостового перехода через Волгу – все эти проекты имеют стратегическое значение. Об их реализации говорили на прошедшей неделе. В регионе с визитом побывал председатель комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев. С губернатором Андреем Бочаровым он обсудил перспективы создания новых международных транспортных коридоров. Стальной блок с точностью укладывают на стапель. Вскоре его объединят с другими блоками, а еще через неделю конструкция весом в 90 тонн станет пролетом будущего моста. Сейчас работы идут в надземной части, однако строители уже готовятся провести ювелирную спецоперацию. Евгений Криницын, руководитель проекта подрядной организации: «Сложное, затем и опасное – надвижка пролетного строения через Волго-Донской канал. И, соответственно, уже установка пролетного строения на опорные части, так как мы будем опускаться с высоты 3,5 метров». Сложнейшая операция пройдет зимой, когда завершится навигация. Само сооружение будет более километра в длину и около 20 метров в высоту. Мост – это первый этап масштабного проекта по строительству обхода Волгограда. Трасса должна существенно сократить количество большегрузного транспорта и значительно разгрузить дорожную сеть областного центра. Сейчас Красноармейский район соединяет мостовой переход, возведенный почти 70 лет назад. Объект был спроектирован в начале 50-х с учетом нагрузки того времени. Сейчас интенсивность движения возросла в разы. Пробки на подъездах стали постоянным явлением. Новый мост поможет решить эту проблему. Важность реализации проекта отметил посетивший стройку председатель комитета по транспорту и строительству Государственной Думы Евгений Москвичев. Полностью завершить все три этапа строительства обхода Волгограда планируют к 2024 году. Объездная протяженностью более 70 километров соединит федеральные и региональные магистрали. Большегрузы смогут попасть, например, из Москвы в Астрахань, не въезжая в Волгоград. Сам проект открывает широкие перспективы не только для региона, но и для всей страны. Обход станет частью международного транспортного коридора «Север – Юг». Это позволит обеспечить короткий доступ к морским портам Каспийского бассейна. Евгений Москвичёв, председатель комитета Государственной Думы ФС РФ по транспорту и строительству: «Мы понимаем, что рядом находится Казахстан, дальше – Китай. И я уверен, что у нас появится коридор – международный, серьезный транспортный коридор, который будет проходить и в Волгоградской области, и в Саратовской области. Рядом находится Астрахань, и скоро по Каспийскому морю пойдут другие суда. Мы надеемся, что там паромное сообщение начнется, грузы придут с Ирана, с Саудовской Аравии, с Индии. Они все придут в РФ. Они придут в Астрахань, и дальше по России развозить будут наши перевозчики». Еще один амбициозный проект, который вот-вот запустят в регионе, – строительство 4-полосной трассы в Среднеахтубинском районе. Она образует транспортный коридор от моста через Волгу до открытого в прошлом году моста через Ахтубу. Рядом с двухполоской, которая сейчас держит транспортный поток в бесконечных пробках, построят 4,5 километра современной трассы. Параллельно должна начаться реализация следующего, более серьезного, этапа. Почти 10 километров международного коридора «Север – Юг», в котором Россия нуждается с начала 90-х, пройдет по землям природного парка «Волго-Ахтубинская пойма». В 2011 году территория получила статус биосферного резервата ЮНЕСКО. Поэтому проект, который десятилетиями ждал воплощения в жизнь, сегодня проходит тщательные согласования на всех уровнях. Задача – минимизировать негативное воздействие на экологию. Разработаны четыре различные трассировки, каждая из которых имеет нюансы и, как следствие, своих сторонников и противников. Наиболее щадящий вариант предусматривает вырубку 12 тысяч деревьев, в том числе дубов, с последующими компенсационными посадками. Для этого в питомнике уже готовят материал – выращено будет более двухсот тысяч молодых деревьев. Лев Алферов, почетный строитель РФ, член Общественной палаты Волгоградской области: «Приступить к строительству надо было еще вчера. Сегодня вариант выбран, он прошел экспертизу, то есть документ, по которому надо строить. Бюрократические моменты надо заканчивать и приступить к строительству». Парламентский контроль за ходом строительства должен реализовать Экологический совет при областной думе. Сейчас он же обеспечивает диалог всех сторон. Рубить с плеча никто не собирается, говорят дорожники. Не для того проект целый год открыт для общественного обсуждения, конструктивной критики и предложений волгоградцев. Документ прошел через множество инстанций. Роман Туренко, заместитель председателя комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области: «По второму этапу третьего пускового комплекса мы получили все экспертизы, в том числе экологическую, госэкспертизу проектной документации, государственную экспертизу сметной документации. И в настоящее время мы также ведем подготовительный период. Но для того чтобы приступить к работам, мы прорабатываем вопрос с Росавтодором по финансированию и параллельно ведем работу по формированию земельных участков под объект». Не остается без внимания властей и транспортная ситуация в самом Волгограде. Нулевую Продольную продлят на север и на юг. Уже в этом году в Ворошиловском районе Волгограда дадут старт строительству 280-метрового участка берегоукрепления. Закованная в бетон береговая линия только на первый взгляд выглядит просто. На самом деле это сложный гидротехнический объект. Сооружение длиной 570 метров защищает 14 гектаров прибрежной зоны, десятки жилых и инфраструктурных объектов. Перед профильными ведомствами губернатор поставил четкую задачу разработать проект продления рокадной дороги не только на север, но и на юг. Для этого будут проведены берегоукрепительные работы от улицы Циолковского в сторону Советского и Кировского районов на участках общей длиной в 5 километров. Первым уже в этом году начнут возводить отрезок длиной 280 метров в районе улиц Иркутская – Одесская. Это позволит продлить Нулевую Продольную с выходом на улицу Таджикскую. Общая стоимость проекта оценивается в 7 миллиардов рублей. Регион рассчитывает и на федеральную поддержку при его реализации. Губернатор поставил задачи главе города, профильным структурам областной администрации приступить к разработке проекта дальнейшего продолжения Нулевой Продольной до улицы Автомобилистов. А также рассмотреть варианты строительства дороги вдоль берега к северной части Волгограда протяженностью 10 километров. В комплексе такая работа приведет к значительным инфраструктурным изменениям всей прибрежной территории. Реализация проекта потребует решения множества вопросов, в том числе в сфере земельных отношений. При этом, как подчеркнул губернатор, выполнить такую амбициозную задачу можно только сообща. Андрей Бочаров, губернатор Волгоградской области: «Сложно это будет? Крайне сложно! Это будет очень тяжело и очень непросто. Но что если мы не будем мечтать об этом? Не мечтать о реализации таких масштабных проектов – не будет развития города, не будет развития области. Этот проект трудновыполнимый, на грани невыполнимого, я хочу сказать. Но мы его выполним!» Сегодня Волгоградская область стоит на пороге больших изменений в дорожной инфраструктуре. Удобное географическое расположение при наличии большого транспортного узла: водного, железнодорожного, а в перспективе и автомобильного – по мнению экспертов, способно поднять экономику региона на качественно новый уровень. Логистическая доступность значительно сократит расходы на перевозки. А следовательно, может привлечь в регион инвестиции для строительства новых предприятий, логистических центров и всей необходимой инфраструктуры.