Игра в шашечки: таксисты в Волгограде готовятся к новому закону

В 2026 году в России начнёт действовать новый закон, касающийся работы в такси. Теперь возить пассажиров можно будет исключительно на машинах, выпущенных в России или максимально близких к этому определению. Рассказываем, что изменится и что ждёт рынок такси. Что за новый закон о локализации такси С 1 марта 2026 года в России вступит в силу закон о локализации такси. Согласно документу, получить лицензию на работу в такси можно будет только на автомобилях, имеющих высокий уровень локализации в стране. Это означает, что либо машина должна быть полностью собрана на российских заводах, либо в нашей стране выпущена большая часть узлов и запчастей. Для оценки уровня локализации была принята шкала с определённым количеством баллов. Они начисляются за производство отдельных элементов авто в России, за покраску кузова, сварку агрегатов и т. д. Так, если автомобиль покрашен в России, это сразу плюс 500 баллов. За сварку кузова дают 400 баллов. Соответственно, если кузовные работы выполнены внутри страны (он сварен и покрашен здесь), это автоматически даёт машине 900 баллов. За коробку передач можно получить до 150 баллов, за двигатель — до 25. В общей сложности в 2026 году понадобится набрать 3200 баллов, чтобы автомобиль мог регистрироваться для работы в такси. Причём количество баллов будет расти — в 2027 году до 3500, а в 2028-м — до 3700. Исключения сделаны для Калининградской области и Сибири (там изменения вступят в силу с 1 марта 2028 года), а также для Дальнего Востока (там действует отсрочка до 1 марта 2030 года). Какие машины подойдут для работы в такси Минпромторг опубликовал список автомобилей, на которых точно разрешат работать в такси после вступления в силу нового закона. В перечень вошли все авто семейства LADA (Granta, Vesta, Iskra, Aura, Largus, а также Niva Legend и Niva Travel), две модели «УАЗ» (Patriot и Hunter), минивэн Sollers SP7, линейка электромобилей Evolute (I-PRO, I-JOY, I-SKY, I-JET, I-SPACE), три модели Voyah (Free, Dream, Passion) и четыре «Москвича» (3, 3е, 6 и 8). В ближайшие месяцы (до момента вступления в силу закона) в списке могут появиться ещё несколько марок — в частности, Haval и Tenet, выпускаемые в России. Довольно неожиданно в этом списке видеть «Москвич» с его уж больно глубокими китайскими корнями. А вот отсутствие китайских машин, которые производятся на территории России, удивляет. В их числе — Chery, Jetour, BAIC, SWM Kaiyi. Кроме того, не будем забывать про бренд Geely, которые собираются в белорусском городе Жодино на заводе «Белджи». А вот ряд проверенных временем иномарок, которые долгое время собирались в России и зарекомендовали себя как надёжные городские авто, под новый закон не попадают. Самые яркие примеры — «корейцы» Hyundai Solaris и KIA Rio и «француз» Renault Logan. Русифицированному Solaris HS по новой шкале насчитали всего 2 823 балла, т. е. под такси он уже не подойдёт. И компаниям, в таксопарке которых много таких авто, придётся подстраиваться под новые реалии. Как и владельцам «Солярисов», «РИО» и «Логанов», работающим в такси как самозанятые. — Я езжу на Hyundai Solaris уже несколько лет, машина очень надёжная, — рассказывает таксист Евгений Пахомов. — И я искренне не понимаю, почему собираемый на российском заводе автомобиль не подходит под новые требования. «Корейцы» могут без капитального ремонта проезжать по 250-300 тысяч км, а на наших зачастую ещё до первой сотни то коробку меняют, то сцепление. Пока лицензия действует, ещё поработаю. А как в 2027-м истечёт, будем думать. Может и сменю сферу деятельности. Некоторые мои знакомые таксисты уже сейчас задумываются о другой работе. — Российские автомобили, на самом деле, стали более добротными и соответствующими времени, — высказывает несколько иную, но в целом схожую точку зрения на отечественный автопром генеральный директор компании «Мой Автопрокат» (сети автопрокатов в России и за рубежом) Дмитрий Матвеев. — Некоторые уже соперничают с китайскими, однако они ещё, увы, не так надёжны, чтобы заполнить таксомоторную отрасль. Парки и водители не просто так любят иномарки. Машины для такси и автопроката подвергаются очень высоким нагрузкам, а значит, должны быть надёжны, чтобы их можно было долгое время эксплуатировать без проблем. Так или иначе, отказываться от популярных иномарок, адаптированных к российским дорогам и доказавшим свою практичность и долговечность, по меньшей мере, неразумно. Радикальные меры редко когда приносят пользу, и данный случай — не исключение. Иномарки разом не уйдут Впрочем, не стоит забывать, что с 1 марта 2026 года перестанет действовать возможность получения лицензии на работу в такси. Но если эта лицензия действующая, никто её отзывать не будет. Это означает, что машина сможет оставаться в такси до тех пор, пока не истечёт текущая лицензия. — Честно говоря, я не вижу глобальной проблемы в новом законе, — признался нашему изданию таксист Павел, который, правда, колесит на LADA Vesta. — Меня и многих моих коллег он не затронет вовсе, мы спокойно катаемся на российских авто. Но и те, кто пока рассекает на иномарках, не лишат этого права единовременно. Закон будет вступать в силу постепенно, и у них будет время подстроиться и определиться — либо пересаживаться на подходящую машину, либо уходить в другую сферу. Чтобы избежать печальных последствий на рынке такси, в Госдуме предложили всё-таки смягчить закон о локализации и позволить самозанятым водителям машин, не подходящих под критерии Минпромторга, таксовать ещё несколько лет на своих «ласточках». Авторы инициативы также предлагают ограничить долю таких авто в такси — не более 25% от всех машин в региональном реестре такси. Это позволит и сохранить хорошие иномарки в такси, и сохранить приоритет отечественному автопрому. Что ждёт рынок такси Локализация такси может создать дефицит машин в отрасли. Как следствие — существенно упадёт предложение, а потребительский спрос при этом останется на прежнем уровне. И начнет «давить» на тарифы, которые, по прогнозам экспертов, поползут вверх процентов на 30. По оценкам экспертов Аналитического центра при Правительстве РФ, принятие закона в том виде, в котором его одобрили в Госдуме, через несколько лет приведёт к уходу из работы в такси 51% водителей, потому что они не смогут позволить себе купить машину, подходящую под новые требования. — Сегмент такси ждёт кадровый дефицит, т. к. для самозанятых, подрабатывающих на личном авто в свободное от основной работы время, такая издержка, как приобретение машины, неподъёмна и невыгодна, — констатирует гендиректор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев. — Самозанятым придётся искать другой источник дохода. А сезонной подработки в регионах достаточно. А может, увы, и уйдут в нелегальное поле. По оценкам Российского союза промышленников и предпринимателей, покинуть отрасль только по причине невозможности или невыгоды покупки новой машины под требования закона о локализации могут до 100 тысяч таксистов, оформленных как самозанятые. Не исключено, что они будут пытаться подрабатывать «в тени». Ещё один фактор, который может привести к дефициту транспорта в такси, связан с сезонными особенностями этой работы. В тёплое время года традиционно растёт спрос на поездки, и клиенты чаще вызывают машины. Вместе с этим весной и так число водителей и машин сокращается — какая-то часть из них уходит на более выгодные сезонные работы, а затем возвращается в сегмент осенью. Эта тенденция и раньше приводила к росту цен, в особенности в часы пик в сегментах эконом и комфорт. Часть таксопарков вообще может закрыться, что чревато не только дефицитом автомобилей, но и снижением конкуренции в регионах. Оставшиеся игроки рынка начнут диктовать свои условия и гнуть цены, думая, что спрос будет и так — ездить-то клиенту всё равно надо. Не исключён и переход некоторых водителей в серый рынок — без официального трудоустройства и уплаты налогов, но, разумеется, нелегально. — Когда начнётся смена машин на новые, покупатели могут столкнуться с задержками поставок, — допускает ген директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев. — Недопуск к работе авто, выпущенных за границей, повлечёт увеличение выпуска российских марок, но автозаводы и так сейчас функционируют на пределе возможностей. Следовательно, более интенсивная их работа приведёт не только к снижению качества новых машин, но и к задержкам поставок транспортных средств в парки, то есть, создаст дефицит. Таксопарки вынуждены будут нести повышенные расходы. Помимо новых машин, им придётся вкладываться в переоснащение своих СТО и переобучение механиков и автослесарей, чтобы они могли эффективно работать с новыми автомобилями, с которыми раньше, возможно, дело не имели. А компенсировать затраты они будут за счёт конечного потребителя — клиентов такси. — Наша компания поддерживает российских производителей, и согласна, что данный закон важен и нужен, — резюмирует Дмитрий Матвеев. — Но только при условии, если его будут вводить постепенно, чтобы у отрасли было время для перестройки и адаптации. И, конечно, необходимы субсидии от государства. Подводя итоги, можно сделать вывод о том, что в России почва для введения закона о локализации такси пока не подготовлена. И поспешное, столь резкое ограничение грозит дефицитом машин в такси, ростом цен на поездки, уходом водителей в теневую занятость и серьёзным кризисом во всей сфере, которая и так в последние годы переживает не лучшие времена. Более того, из-за дефицита машин и высоких тарифов клиенты могут выбирать в качестве альтернативы для передвижения на короткие расстояния… электросамокаты. Хотим ли мы такого сценария? Но если в закон внесут смягчающие изменения и более грамотно подойдут к его реализации, идею о локализации ещё можно перевести в положительное русло. Новости Волгограда в MAX! Подписывайтесь и будьте в курсе всех событий Волгограда и области.