Мэр Воронежа Вадим Кстенин: «Старые автобусы должны исчезнуть с городских улиц»
Глава города провёл заседание рабочей группы с руководителями компаний-перевозчиков. Обсуждалась поэтапная реализация транспортной реформы и готовность перевозчиков к работе в новых условиях. Вадим Кстенин отдельно обратил внимание присутствующих на необходимости в сжатые сроки обновить подвижной состав, привести его в соответствие требованиям новой маршрутной сети.
«Мы знаем каждую транспортную компанию, понимаем, что на сегодняшний день ряд транспортных средств, как минимум, не соответствует статусу города-миллионника – в частности, «ПАЗы» старых модификаций. Сегодня в среднем классе есть аналоги, которые больше подходят для городских перевозок, соответствуют параметрам новой маршрутной сети. Старые и неприспособленные автобусы должны исчезнуть с городских улиц во вменяемые сроки», – отметил мэр.
Вадим Кстенин добавил, что в обновлении автопарка должны быть заинтересованы и сами перевозчики, поскольку в этом случае у них появляются шансы на успешное участие в конкурсных процедурах на обслуживание маршрутов.
Всего с момента изменения стоимости проезда частные перевозчики приобрели 189 новых автобусов, в основном малого и отчасти среднего класса, но этого недостаточно.
«В настоящее время каждый из перевозчиков приобрёл от 3 до 50 единиц для автопарка своей транспортной компании. Всего это 123 автобуса малого класса и 66 – среднего. Они будут обслуживать направления, где условия улично-дорожной сети не соответствуют требованиям для работы большого класса», – сообщил заместитель руководителя управления транспорта Максим Захаров.
«Автобусы большого класса для магистральных маршрутов мы максимально приобретаем сами и существенную часть потребности города в таком подвижном составе закроем.
Также работаем с Минтрансом, чтобы один из частных перевозчиков тоже смог принять участие в программе льготного лизинга, если пройдёт сложную проверку министерства. Но вы должны активнее включаться в процесс обновления. Часть руководителей транспортных предприятий это уже осознали и начали закупать подходящий подвижной состав, кто этого делать не будет, рискует остаться «за бортом» при конкурсных процедурах на маршруты», – подчеркнул глава Воронежа.
Представитель общественного движения «Город и транспорт» Виталий Иванищев, как член рабочей группы, отметил, что общественный транспорт – не бизнес, а часть городской инфраструктуры:
«Мы приветствуем введение транспортных карт и окончательный уход от наличной оплаты в общественном транспорте, создание в городе выделенных полос. Мы уверены, что за ними будущее, Остужева и Северный мост – отличное место для того, чтобы протестировать систему и отработать её.
Мы ведём собственный мониторинг эффективности пилотного участка выделенной полосы. Но я убеждён – главное, чтобы в бюджете Воронежа, наконец, появились средства в строке на транспорт, которых там не было последние 20 лет, только тогда эта система будет развиваться».
Вадим Кстенин ответил, что администрацией города также ведётся мониторинг работы выделенных полос и скоро можно будет получить аналитику по изменению скорости движения автобусов на участке.
В 2021 году на транспорт будет направлено, как минимум, 200 миллионов рублей – на лизинговые платежи за автобусы большого класса. Есть также иной подход к организации транспортного обслуживания – брутто-модель, при которой плата за проезд пассажиров перечисляется муниципалитету, а перевозчики получают оплату за выполненную транспортную работу из бюджета.
«Объём субсидирования пассажирских перевозок при такой модели в зависимости от тарифа может составлять до полутора миллиардов рублей в год. Несмотря на масштаб вложений, убеждён, что рано или поздно Воронеж всё равно перейдёт на брутто-контракты. Тогда перевозчикам будет не важно, сколько людей они перевезут. Будет обязанность выполнить положенную транспортную работу, в том числе и в вечернее время.
И при переходе на брутто-контракты речь пойдёт о совершенно другом качестве и темпах обновления. Если воронежские перевозчики не смогут этого сделать, то на их место придут те, кто необходимую технику уже имеют. В других городах есть подобные примеры», – сказал мэр.
В ходе совещания также обсудили совместную работу по подготовке к внедрению новой маршрутной сети. Мэр Вадим Кстенин подчеркнул, что детально изучил сводную таблицу предложений перевозчиков, которые были собраны управлением транспорта. Практически все они характеризуются одной мыслью: «оставьте всё, как есть».
«Мы не против продолжения работы с воронежскими перевозчиками, мы понимаем, что у вас есть «накатанные» маршруты, а у нас нет задачи сделать вам всем плохо. Но по-прежнему ничего не останется.
Мы не зря разрабатывали новую маршрутную сеть, обсуждали её с гражданами и общественностью, она будет внедряться в любом случае. Но мы не будем ничего делать кулуарно. Раз в неделю будет собираться рабочая группа, приходите, активно участвуйте. Где-то мы с вашей позицией не согласимся, поскольку каждый будет отстаивать свои интересы, а нас волнует весь город и все пассажиры. Но там, где будут правильные идеи, мы их рассмотрим.
Только в ходе совместного диалога можно выстроить правильную модель того транспортного каркаса, который нам предстоит создать», – обратился в конце совещания к перевозчикам Вадим Кстенин.
Фото пресс-службы мэрии Воронежа.
The post Мэр Воронежа Вадим Кстенин: «Старые автобусы должны исчезнуть с городских улиц» first appeared on Свик-ТВ .: Воронежские новости, фоторепортажи, видеосюжеты, конкурсы :..