Воронежский предприниматель Дмитрий Хвастунов: «Российские грузоперевозчики проигрывают не на дорогах, а на калькуляторе»
Российский рынок грузоперевозок формально растет следом за экономикой и внешнеторговыми потоками, но реальное положение автотранспортных компаний вызывает все больше вопросов. На закрытых встречах предпринимателей с Минтрансом России звучат простые цифры: закупки грузовиков идут, но парк "обескровливается" из‑за изъятий за неоплату лизинга и неконкурентоспособности по сравнению с иностранными игроками, прежде всего, китайскими.
По данным, которые озвучивались на одной из таких встреч, за прошлый год в России было продано порядка 53 тыс. грузовиков. При этом около 40 тыс. машин изъяли у перевозчиков за неисполнение лизинговых обязательств. Фактически отрасль работает "вразнос": компании набирают технику под высокие ставки, но не выдерживают нагрузки и теряют парк.
Ключевой разрыв обнаруживается в себестоимости владения. Новые грузовики на российском рынке существенно дороже китайских аналогов, а лизинговые ставки по ним достигают 22-25 % годовых. В это же время китайские перевозчики получают технику на условиях фактически бесплатного трехлетнего лизинга, субсидируемого государством.