Про дефицит автомобилей в войсках
Многие недоумевают почему в условиях падения производства авто в России на 66%, незагруженные мощности заводов из–за отсутствия компонентов нельзя загрузить заказами от Мин Обороны, чтобы насытить фронт Уралами–4320, Волками и Тиграми, хотя бы Уралами, которые полностью локализованы в России.
Во–первых надо понимать, что линии, предназначенные для одних конкретных автомобилей невозможно перенастроить под пр–во других (военных, грузовых), это другой тех процесс, другое оборудование это должен быть принципиально другой завод.
Вообще производство автомобилей — это вершина разделения труда, где тысячи компонентов, смежных производств и тысячи узких мест, где вершиной пр–ва является пр–во двигателя.
Слава богу, что на Уралах стоит двигатель ЯМЗ Ярославского Моторного Завода и коробка от них же (который существует, кстати, благодаря Олегу Дерибаске), проектная мощность которого составляет 50 тыс. двигателей в год. Но! Это всех двигателей, а не только для Урала, возможно производительность для Урала в разы меньше.
Вообще последние 30 лет мы, как и весь мир, благодаря инновациям в области автоматизации и планирования, развивались путем снижения избыточного всего: мощностей линий, выравнивания узких мест в производственных цепей, допусков по деталям и так далее. То есть все пр–ва учились расширяться или оптимизироваться под плановый объем заказов.
Смотрим на объем пр–ва УралАз:
2021: 8652 шт
2020: 8300 шт
2019: 7836 шт
При этом в данном количестве были и экспортные контракты, и пр–во спец машин для нефтянки и северов.
То есть во–первых заказ МинОбороны был скорее всего не более 6–6,5 тыс. штук. А во–вторых все заказы были МАКСИМАЛЬНО ПРОГНОЗИРУЕМЫМИ на протяжении многих лет.
Это значит что пр–во было оптимизировано под данные заказы. На сколько в этом случае можно в краткосрочной перспективе увеличить выпуск?
На размер сторонних заказов + ну еще 10–20% в пределе! То есть вместо 6 тыс., можно в моменте начать производить ну 10 тыс. штук. Не больше!
По информации из открытых источников общий парк ВАТ был достаточно стабилен. В 2007м — 410,2 тыс., в 2017м –410 тыс. 80–90% из них Уралов, то есть 300–350 тыс. автомобилей, обновляли 2–2,5% ежегодно.
Если на фронте возник дефицит Уралов, значит единовременная потребность МинОбороны выросла в 10 раз, что логично. То есть нужно заказать не 6, а 60 тыс. Уралов. Но таких производственных мощностей НЕТ!
Когда объем заказов вырастет, предприятие может увеличить объем выпуска снижая локализацию в местах низкой производительности, раздавая заказы в пр–во данных участках другим предприятиям.
Но мы не может снизить уровень локализации, во–первых потому что это военная техника, а во–вторых потому что все десятилетия весь автопром и все пр–во шло по пути снижения локализации и повышения специализации (не только мы, весь мир), то есть вероятнее всего смежных предприятий (которые за счет пр–ва деталей, могут существенно повысить мощность выпуска) просто нет.
Более того у руководства заводов вторая дилемма: по идее нужно в ужасе строить новые заводы под увеличившийся в 10 раз спрос, но он единовременный! А если СВО закончится через месяц, да даже через 2 года (а это пожалуй минимальный и маловероятный срок строительства нового завода), как поступать в пустыми незагруженными линиями?
Что делать?
Во–первых Мин Обороны должно заказывать те машины, которые можно производить в необходимых кол–вах. Да, да, то есть весь возможный объем Камазов, и УАЗиков (или даже Лад Грант) благо там мощность завода выше (но наверняка не 100% локализации, так что тоже могут быть проблемы).
Объем выпуска УАЗ (все модели) по годам:
2021: 41 422 шт
2020: 34 481 шт
2019: 43 192 шт
Из которых объём пр–ва УАЗ Патриотов порядка около 15 тыс. в год. Правда они не выполняют функцию Уралов–4320 и соответственно их нужно в разы больше.
Ну и еще МинОбороны и МинПромТорг должны сказать себе сами правду о том, что закрыть потребности в ВАТ своими силами невозможно и заказать военные автомобили в дружественных странах, как бы это не было унизительно.
А у меня ещё вот такой вопрос — почему на уровне выше, чем Минобороны (т.е. на уровне Путина) достаточно очевидное решение о массовой закупке автомобилей в дружественных странах (Китае) всё ещё не принято. Раз уж у нас всё для фронта и всё для победы, то выделить на такую закупку не очень большую в масштабах бюджета государства и его нынешней долговой нагрузки сумму в несколько сотен миллионов долларов, чтобы купить несколько тысяч автомобилей — несложная задача.
Написал experov на experov.d3.ru / комментировать