Пока европейские бренды тягачей воротили нос от российского рынка, отечественные автомобилестроители взяли и разработали свой.

Вместе с автогонщицей Илоной Накутис "Фонтанка" покаталась на БАЗе и внесла свой вклад в испытания отечественного супертягача.

Илона Накутис - мастер спорта по авторалли, призер чемпионата Европы 2001 года, чемпион России 2007 года, тренер высшей категории и руководитель центра экстремального вождения "Драйв Класс". С тех пор, как два года назад женщинам разрешили садиться за руль грузовиков, Илона успела установить два достижения: рекорд скорости на Байкале на тягаче Ford F-max и на нем же - рекорд проезда по льду в 500 километров.

- Главный инженер проекта сказал, что у машины очень легкий руль и она легкая в управлении. Я хочу это ощутить, - заключила Илона и бодро запрыгнула в кабину тягача.

Проверить подвеску грузовика на территории завода вряд ли бы вышло, для этого нужен груз тонн в 10 и бездорожье. А вот прочувствовать в деле управляемость и прочие важные для водителя моменты вполне получилось.

В кабину забираемся вчетвером: изящная Илона за руль, рядом стройный видеооператор "Фонтанки", за ним на спальном месте втиснулись, поджав ноги, я и наш провожатый Иван Петряшин, главный инженер инжинирингового центра завода.

Первый неловкий момент случился, когда Илона подстраивала под себя водительское кресло. Пульт управления наклоном спинки и выкатом оказался под сиденьем слева, и для того чтобы до него добраться, пришлось распахнуть дверь. Возможно, это дело привычки, хотя задуматься есть над чем.

Наконец с тонкими настройками покончено. Поворот ключа - и вот уже двигатель негромко урчит, и Илона берется за рулевое колесо.- Руль нетяжелый. Есть люфт небольшой, но чувствуется, как гидроусилитель старается, - констатирует она.

Ручник на себя и вверх под комментарий: "Да, для девочек пока тяжеловато", сцепление, и с короткой молитвой "Господи, спаси и сохрани!" мы наконец трогаемся.

Первая передача включается хорошо, а вот искать вторую приходится в три руки. Над задачей работает правая Илоны, и обе - Ивана Петряшина.- Можно разогнаться и сразу третью включить, - советует Иван.

Но и третья втыкается не сразу. Приходится снова прибегать к правилу "трех рук". Мелочь, а досадно, даже Иван как будто расстроился. Позже, конечно, сообразили, что, скорее всего, коробка закапризничала потому, что слишком много людей набилось в кабину и та дала крен. Возможно, она не рассчитана на такую нагрузку, но если ты - матерый дальнобой в "майке-алкоголичке", а сзади дрыхнет твой напарник такой же комплекции, то общая масса седоков, считай, такая же.

- Может быть, просто мне не хватает силы? - сокрушается Илона.- Машина опытная, создана, чтобы найти все огрехи, - подбадривает ее Иван.

После освоения трехручного переключения передач дело идет быстрее.- Чувствуется, что машина легкая. Всё время приходится подруливать, - комментирует по ходу движения автогонщица.

- Она не загружена, плюс еще развала нет. Мы его расстроили буквально недавно, - объясняет инженер.

-Как тормоза, Илона?- Тормоза нормально, она очень чувствительная. Но я бы добавила площадку под левую ногу - ставить ее под себя неудобно, - замечает она.- Над этим работа идет. Конкретно на этой машине мы отказались от этой площадки вынужденно, потому что очень высоко двигатель. Сейчас все доработки введем, чтобы двигатель опустить пониже, водителя и пассажира сместим ближе к центру за счет смещения рулевой колонки, - обещает Иван.

Заходим в поворот, объезжаем заводскую постройку и вновь выходим на прямой участок. Вторая передача снова куда-то потерялась.- А вы включайте сразу третью, - советует Иван.

Третья включается сходу - вот она, наработанная практика, и грузовик послушно разгоняется.- Ярославские двигатели тащат с третьей! Чувствуется такой шестирядничек мягонький. Моща! Он тащит легко, ровнее работает. По звуку мягкий очень. Но в рулевой идет движуха постоянная, - отмечает Илона.- Синхронизировать гидроусилители - это отдельная задача. Система взята с военных машин, там она 50 лет назад доведена до идеала. Но сейчас изменения гигантские, нужно ездить и подбирать. Мы же создаем абсолютно новое, - отзывается Иван.- Наконец-то мы уходим от 60-х! - заключает автогонщица.-Как педали, Илона?

- Нормально, ход обычный для грузовика. А вот крутить руль в моменте возврата из крутого поворота тяжеловато.-С чем это связано?- Как раз с синхронизацией гидроусилителей. Первый прототип делается для проверки компоновочных решений. Сейчас мы их проверили, нашли огрехи в каждом узле. Сейчас ведем работу с поставщиками, чтобы делали под нас. По коробкам, раздатке сейчас уже идет окончательная работа, - объясняет инженер.

Протестировать задний ход на безлюдной площадке тоже не выходит - снова капризничает коробка. Решили обойтись без задней и снова двигаемся вперед.

Второй круг по территории проезжаем значительно бодрее и финишируем у главного корпуса. Илона, похоже, в целом довольна:- На самом деле это очень круто. Создать что-то с нуля - это дорогого стоит. Если всё произойдет - дай бог. Блоху-то подковали!

БАЗ - разработка инженеров Обуховского завода. Процесс создания грузовика от самой идеи до ее воплощения в прототипе занял 1,5 года. В основу БАЗ лег опыт Брянского автозавода, который специализируется на военных негабаритных машинах и, как и Обуховский, входит в холдинг "Алмаз-Антей". Получилось эдакое гражданское воплощение ракетовозных шасси.

- Мы взяли их наработки и довели до потребностей гражданского рынка. То есть те же мосты были уменьшены, облегчены, чтобы можно было ездить на дорогах общего пользования, - говорит Иван Петряшин.

Изюминок у БАЗа три. Во-первых, высокая грузоподъемность и проходимость: при собственной массе в 13 тонн суммарно тягач способен вывезти 36 тонн груза.

Во-вторых, практически полная независимость от импорта: на заводе уверяют, что 95% комплектующих - от отечественных производителей. Полноприводный грузовик оснащен российской независимой пружинной подвеской на все мосты. Дизельный двигатель производства Ярославского автозавода - двухрядная шестерка объемом 11 литров и мощностью 422 л/с, такие стоят на "Уралах" и "МАЗах", при работе вхолостую потребляет 4 литра в час, с нагрузкой расход топлива составляет 190 г/кВт. Девятиступенчатая коробка передач и пневматическое с гидроусилителем сцепление - тоже детища ЯМЗ, раздаточная коробка - завода механических трансмиссий ЗМТ.

При создании рулевого управления за основу взяли брянские разработки. Как правило, на аналогичных грузовиках передний мост может взять на себя нагрузку меньше, чем задние; у БАЗа же, что передний, что задние берут по 12 тонн, что заметно улучшает управляемость, говорят разработчики.

Третья изюминка - созданные с нуля рама и кабина со стальным каркасом и композитными внешними панелями. Причем у кабины - три модификации: со спальным местом высотой 3,5 метра, где можно встать в полный рост и переодеться, без спальника высотой 2,7 метра, и кабина перед двигателем, что актуально для безопасной установки стрел кранов.- Здесь практически отсутствуют иностранные комплектующие. Можно устроить квест: "Найдите деталь иностранного производства". И не найдете. Даже электронику мы делаем сами, - говорит Олег Клявин, директор инженерного центра Обуховского завода.

Впрочем, если уж придираться, то сейчас у БАЗ колеса - белорусские, но в ближайшем будущем тягач планируют переобуть в резину "Нижнекамскшины".