Повышение цен на проезд в маршрутках: чем обусловлен рост, насколько он обоснован и из чего складывается тариф?
Цены на маршрутные такси будут повышаться в ноябре в Чите. Уже завтра жителям 12 городка краевой столицы, где начинает свой путь 61 коммерческий маршрут, проезд обойдется не в 25, а в 28 рублей. До середины последнего месяца осени поднимется тариф ещё как минимум по семи направлениям: №2, 21, 26, 47, 48 и 77. И по некоторым из них оплата составит 33 рубля. Чем обусловлен рост? Насколько он обоснован и из чего складывается тариф? В конечном итоге, какие обязательства берут на себя перевозчики? Об этом далее большой материал Антона Калганова. Антон Калганов: "Поселок ГРЭС. Именно отсюда по краевой столице расходится тепло и горячая вода, а вот добраться в деловой центр города из этого места подчас непросто. И самым востребованным видом транспорта здесь являются вот такие маршрутные такси".
Особенно в часы пик. А это, как везде в Чите, раннее утро и конец рабочего дня. Микроавтобусы не то чтобы под завязку - вот уж как второй год пассажиропоток снизился из-за пандемии, но воздух тоже не возят. Тем более, что отчаливать от пристани стараются по расписанию, через пятиминутные интервалы. Вот и очередной рейс. Отправляемся. Водитель охотно делится впечатлениями от работы. Подчас напряжённая она.
Рустам Мамаджанов, водитель маршрутного такси №77: "С утра до вечера возим клиентов, они постоянно недовольны, остановку спрашиваем, а молодежь постоянно в наушниках сидят. На остановке на выход есть? - спросим, а они молчат. К другой остановке подъезжаем, а они начинают: мы на остановке просили, а что вы не остановите".
Сейчас ещё и масочный режим добавляет конфликтов. Не все правила исполняют.
Антон Калганов: "Один из самых протяженных маршрутов краевой столицы. Из пункта "А" в пункт "Б" время движения составляет 1 час 8 минут - конечная поселок ГРЭС и остановка финальная - посёлок Песчанка."
И вот так за баранкой проводят больше 12 часов, с перерывами, конечно. Но работать надо, семью кормить тоже.
- Семья, дети, две дочки, жена, мама одна. Отца нет.
Заработная плата водителей не самая высокая, но первая по значению составляющая тарифа.
Олег Семенов, водитель маршрутного такси: "Ну в принципе неплохо. Не так уж много мест здесь, где можно заработать. Неплохо маршрутчики получают, кто бы что не говорил. - Как вы думаете, народ с пониманием должен отнестись к тому, что повышаются цены? - Ну сумма-то не большая. На заправке вон посмотрите, каждый день циферки меняют и меняют".
И циферки на заправке - самая объемная из составляющих в общем списке затрат. И это не всё.
Вот так в общих чертах выглядит доходная и расходная части. Условная оплата для условной маршрутки: ГСМ, техобслуживание, ремонт, аренда гаража, заработная плата, страховка авто и пассажиров, обновление автопарка, налоги и, конечно, прибыль перевозчика. Это всё-таки бизнес.
Причин к повышению, объясняют перевозчики, много, они вынужденные и объективные.
Олеся Наговицына, предприниматель: "С 2018 года мы не поднимали тариф, за это время дизтопливо подросло на 8-9 рублей, мы держали цены, в связи с пандемией, со всем с этим держали, в прошлом году не стали поднимать. Здесь уже запчасти, аренда гаражей, всё поднялось, так как, понимаете, свет подорожал, уголь, нам всё подняли, запчасти в половину, ну также страховки, пассажиров мы страхуем, в два раза всё поднялось.- А пассажиропоток сократился в связи с пандемией? - Очень сократился. Тем более мы хотим обновить автопарк, если я покупала новые автомобили в 2018 году, они стоили один миллион, 800-900, сейчас, чтобы купить автобус, он стоит три миллиона - три с половиной миллиона".
Если на 21, 61 и 48 маршруте стоимость проезда обойдется в 28 вместо 25 рублей с 1 ноября, то на 2, 26, 27, 47, и 77 автобусе нужно будет отдать уже 33 рубля вместо привычных 28.
- А мне всё равно, я пенсионер, не езжу часто.
- Вы знаете, что повышается тариф на проезд в этом транспорте, в частности, в ноябре? - Нет. - А будете ездить, если повысится на пять рублей, то есть 33 рубля уже будет стоить? - Ну, наверное, будем. - Придётся - Выбора-то больше нет.
- В принципе отношусь нормально из-за того, что бензин растёт, стоимость растёт, потому, конечно, выхода нет, так скажем. - А пять рублей, это десять туда-обратно в день, накладно? - Накладно, а что сделаешь? Ездить тоже надо и перевозчиков понять тоже можно.
Понять чаяния пассажиров должны и сами перевозчики. Цена за услугу должна расти параллельно с её качеством.
Марина Попова, председатель комитета городского хозяйства ГО "Город Чита": "Когда нам перевозчики заявили о повышении платы за проезд, мы, естественно, обсуждали с ними вопрос о повышении качества предоставляемых услуг, потому что жалобы к нам поступают систематически, потому что люди не могут уехать в определенное время, есть такая практика, что у недобросовестных перевозчиков мы все-таки пытаемся свидетельства отозвать и передать маршрут более добросовестным перевозчикам".
Все направления муниципальные, то есть входят в единую транспортную сеть. Часть: троллейбусы и автобусы в ведении троллейбусного управления - имеют регулируемый тариф, прочие: владельцы тех самых маршруток - нерегулируемый. Могут ли перевозчики поднимать цену? Могут, если речь идёт о коммерческих направлениях. Но: первое - перевозчик как минимум обязан уведомить городские власти о росте цены. И - второе...
Марина Попова, председатель комитета городского хозяйства ГО "Город Чита": "Цены должны быть экономически обоснованными в любом случае, рентабельность 50 процентов никто не позволит заложить перевозчику, те уведомления, которые нам поступили в адрес администрации по повышению тарифов, мы уже в свою очередь написали обращение в федеральную антимонопольную службу, чтобы проверили обоснованность тарифов".
Остальное в руках рынка. Именно он диктует правила. Регулирует цены на коммерческие перевозки ни какой-то внешний управляющий, а спрос. Есть и конкуренция: как среди самих частников, так и с городским бюджетным транспортом.
- Вообще езжу на троллейбусах в основном, но маршрутки, если надо будет, конечно, буду ездить.
Тариф, тот, что регулируемый, на троллейбус и автобус пока повышать не планируется.
Денис Ишенин, директор МП ГО "Город Чита" "Троллейбусное управление": "В этом году у нас с 1 июля увеличились тарифы до 26 рублей. Что касается тарифов, то они касаются РСТ, мы сами тариф не устанавливаем. Есть отклик и на пожелания граждан. Мы запускаем маршруты, пусть они и не выгодны, социально значимы, то есть мы работаем по ним. Те маршруты, которые мы обслуживаем, сейчас у нас 10 маршрутов автобусных, они все социально значимы".
Но городская агломерация - структура изменчивая. Вырастают новые микрорайоны, плотность населения растёт там, где маршрутов раньше вовсе не предполагалось.
Марина Попова, председатель комитета городского хозяйства ГО "Город Чита": "Для того, чтобы пересмотреть маршрутную сеть на территории города, нужно провести исследование пассажиропотока, мы планировали в начале года, но в связи с ограничениями большинство людей переведено на дистанционную работу. Мы для того, чтобы данные были более достоверными, решили отложить на зимний период, мы рассматриваем этот вопрос, сотрудничаем с ВЭБ.РФ и с другими компаниями, которые нам бы могли помочь изучить пассажиропоток и потом уже изменить маршрутную сеть и сделать маршруты более рентабельными".
И маршруты будут выстроены таким образом, чтобы охватить максимум жителей. И добраться из делового центра Читы в поселок ГРЭС станет проще. Безусловно, сделать шаг навстречу пассажирам должны сами перевозчики.