Туристический не эндуро
Когда забирал Zontes ZT350-T на тест, слезая со своего видавшего виды Suzuki, приметил, что меня вообще не смущает вид нового китайского мотоцикла. Скорее даже наоборот. При наличии «одностволки» на борту, сбоку, тем не менее, висит по-честному раздвоенный глушитель в стиле MV Agusta, колеса еще эти... глазами постоянно ищешь оппозитный мотор. Но все суммарно смотрится стильно. На мой очень авторский взгляд, утолщение в конце клюва – уже лишнее, и с боков вдоль мотора декоративный пластик под алюминий я бы убрал. Но в остальном – красиво. И сочный рыжий цвет!
Модель позиционируется как легкий туристический эндуро. Из реальных технически важных атрибутов мотоциклов двойного назначения у Zontes ZT350-T сравнительно большой дорожный просвет в 175 мм и, как на флагманских «немцах», заспицованные в край обода колеса с бескамерными шинами. Перед в размерности 110/80-19, зад –160/60-17. Все остальное – в частности, подчеркнуто брутальный внешний вид – в большей степени декоративные составляющие.
Подвески –совершенно асфальтовые. Имеет место небольшое увеличение хода в угоду концепции мотоцикла, но обратной связи минимум. На мелких неровностях передняя часть ощутимо прыгает и бьет в руль, на крупных хвост в нижней точке глубоких ям уходит в раскачку. Кинематика – строго дорожная. Но Zontes ZT350-T — это «паркетник», который только на вид внедорожник. Поэтому не нужно требовать от него многого. Такой формфактор многим нравится за прямую и высокую посадку, когда не затекают ни седалище, ни ноги. Но вот буквы ADV — Adventure — с обтекателя я бы убрал, чтоб не вводить никого в заблуждение.
Двигатель я начал изучать сильно заранее по ТТХ на сайте производителя. Заочно – любопытно. Один цилиндр, два распределительных вала и, соответственно, 4 клапана, система охлаждения сразу с двумя разными радиаторами (по одному циркулирует антифриз, по второму –масло) и почти 40 л. с. пиковой мощности. Недурно! Если бы не экологи. По косвенным признакам, а именно наличию огромной «банки» глушителя под брюхом и заявленному соответствию нормам Евро-5, понятно, что мотор выдает далеко не все, на что способен. Вживую динамика сопоставима с мотоциклами из младших кубатур. На низких оборотах прыти совсем скромное количество, на середине мотор просыпается, ближе к последней трети шкалы тахометра приходят шум и сильные вибрации. Комфортная крейсерская скорость – 110-120 км/ч. Максимально разгонялся до 150 км/ч.
Дополнительное оснащение мотоциклов Zontes –и ZT350-T тому яркий пример – ломает шаблоны. Я за неделю так и не смог привыкнуть к подобным приключениям (отсылка к adventure). Помимо шикарных пультов с подсветкой по углам руля (эти пульты у них кочуют от мотоцикла к мотоциклу, действительно очень удобные), есть второй ярус кнопок. Кроме стандартных функций, здесь есть возможность дистанционно открыть лючок бензобака и сиденье, переключить режим работы двигателя со Sport на ECO, поднять и опустить ветровое стекло, активировать/деактивировать зажигание без ключа (вместо ключа у мотоцикла – чип-метка) и включить головной свет. Отпирание бака кнопкой – настоящий шедевр. Гладкая, как коленка, крышка –это что-то сродни дверям «Жигулей» с заваренными ручками или лючку под гнездо зарядки у электромобиля. Конечно, выглядит красиво, оригинально и минималистично, но не практично. Как открыть, если в бортовой сети питание закончится? Прикурить? Доступ под сиденье к аккумулятору тоже по кнопке. Батарея, кстати, 10 А/ч, но поистине богатырских размеров. Как две от современного японского «литра». Но ведь сядет же однажды!
Пришлось заглянуть в инструкцию, где нашелся способ отпереть сиденье без кнопки: под хвостом есть отверстие, в которое можно просунуть что-то тонкое типа отвертки, и замок откроется. Так же можно и подзарядить АКБ через специальный разъем под хвостом.
У Zontes ZT350-T много занятых и местами уникальных опций, которые пытаются отвлечь внимание от шасси и двигателя начального уровня, отчего у покупателя может сложиться неверное мнение о возможностях и применении мотоцикла. Стоит понимать, что модель по сути дорожная, но со слегка увеличенным клиренсом. Покорителем буераков, грунтовок или хотя бы бордюров стать не получится. Но консерватизм технически более вооруженных японских и некоторых европейских мотоциклов на фоне оснащения конкретно взятого Zontes уже начинает выглядеть просто скупостью.
| ZontesZT350-T | |
|---|---|
| Длина/ширина/высота | 2135х850х1360 мм |
| Колесная база | 1390 мм |
| Двигатель | 348 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 39,43 л. с., 32,8 Нм |
| Трансмиссия | 6 МКП, привод цепь |
| Дорожный просвет | 175 мм |
| Подвеска передняя/задняя | перевернутая телескопическая вилка, ход 110 мм / регулируемый моноамортизатор, ход 112 мм |
| Тормоз передний/задний | 1 диск 320 мм / 1 диск 265 мм |
| Емкость топливного бака | 19 л |
| Сухая/снаряженная масса | 179 / 196 кг |
| Технологии | ABS, LED оптика, бесключевой доступ, электрорегулировка ветрового стекла, режим работы двигателя ECO, дистанционное отпирание лючка бензобака и сиденья. |