Газовые автобусы не стали реальной заменой петербургских маршруток

Транспортная реформа в Санкт-Петербурге назрела, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» директор Института современного государственного развития Дмитрий Солонников, добавив, что отказ от маршруток всегда был делом времени.

Транспортная реформа в Санкт-Петербурге буксует: новые автобусы пока не стали эффективной заменой маршрутным такси.

Изначально были сомнения, что предложенный план способен эффективно заменить маршрутки, а после старта его реализации скепсис только усилился.

Нет симметричной замены маршрутных рейсов, возникли проблемы с новыми автобусами на газовых двигателях, вынужденных работать на старых улицах и магистралях, которые не прошли реконструкции под увеличившийся поток транспорта.

В центре города ликвидация маршруток убирает наиболее эффективные пути между Васильевским островом и Петроградской стороной, между Петроградским и Центральным районами, между Василеостровским и Адмиралтейским районами.

Соответствующие маршруты социального транспорта там были и ранее, но по времени они существенно проигрывали маршруткам.

Причинами этого являются напряженность транспортного сообщения через Неву и проблемы с метро. Его дефицит существует не только в спальных районах (в некоторых из них общественного транспорта до сих пор нет), но и в центре города, где не хватает не менее двух линий.

Как Смольный справляется с метростроением, лучше даже не говорить, зато власти города решились весной 2022 года на транспортную реформу.

Основой ее станут автобусы российского производства Volgabus, которые будут работать на СПГ. Двигатели для них производит компания Yuchai Machinery Company из КНР, в результате чего петербургский переход на СПГ будет с китайским оттенком.

Смольный утверждает, что новая система автобусного транспорта будет социальной, апеллируя к скидкам на билеты для пенсионеров, но в реальности на рынке останется только один муниципальный перевозчик («Пассажиравтотранс» со 110 маршрутами).

Коммерческие сегменты поделят ООО «Вест-Сервис» (167 маршрутов), АО «Третий парк» (113 маршрутов), ООО «Домтрансавто» (56 маршрутов) и ООО «Такси» (11 маршрутов). Стоимость проезда в светло-синем автобусе составит 60 рублей вместо 45 рублей на маршрутке.

Получается «дороже, дольше и не везде», и проблемы будут только увеличиваться. Пока реализуется первый этап транспортной реформы, а всего их в Санкт-Петербурге запланировано три, причем процесс должен завершиться 15 июля 2022 года.

У города есть негативный опыт с мусорной реформой и уборкой снега, которые теперь проводятся по новой схеме, однако результат обоих нововведений скорее отрицательный, а общественный транспорт даже важнее для горожан, чем наледь и горы мусора.

«Транспортная система города сильно отстала от динамики изменений в Санкт-Петербурге. Большое количество маршруток возникло на дорогах города в девяностые годы и продолжает напоминать распространенность ларьков в те времена», – заключает Солонников.

Маршрутки и ларьки появились в Санкт-Петербурге не от хорошей жизни: надо было заместить развалившиеся советскую торговлю и общественный транспорт, последний тогда откровенно не справлялся со своими задачами.

«Необходимо было здесь и сейчас людей на чем-то перевозить – неважно, на чем и при каком качестве. С ларьками в городе покончено уже лет 15 назад, и все вернулось в цивилизованное русло, а вот с транспортом ситуация затянулась», – констатирует Солонников.

Проблема не в исчезновении маршруток, это должно было случиться, а в том, что адекватной замены им нет. Подготовка города к транспортной реформе проходила в русле подписания многомиллиардных контрактов на федеральные деньги.

Реальная работа ограничилась закупкой автобусов, открытием нескольких остановок и переформатированием маршрутов, что и вызвало недовольство петербуржцев.

«Транспортная реформа должна была произойти – два года назад или на полгода позже. Какое-то время ее откладывали из-за COVID-19, но если эту линию продолжить и сохранить маршрутки, они не станут решением вопроса», – резюмирует Солонников.

Смольный началом транспортной реформы хочет показать, что город развивается и реформируется, несмотря на пандемию COVID-19 и события последних месяцев, когда в отношении РФ была введена внешняя блокада.

«Если бы Смольный опять отложил реформу, то психологически стало бы некомфортно. Реформу в этом году обещали запустить, и ее запустили, а дальше пошли шероховатости, связанные с любым большим реформированием», – заключает Солонников.

Главный вопрос: сложится ли все так, как запланировано в базовых документах? Случится ли прогресс в развитии транспортной системы Санкт-Петербурга, или дело ограничится заменой маршруток на автобусы Volgabus с общим ухудшением логистики?

К Смольному существуют претензии, и со стороны горожан они продолжат возникать.